7月29日，HIDS向电动车生产、组装企业、充电站基础设施投资者、叫车平台、银行、金融机构及交通服务企业等发送文件，呼吁提出集中在七个支持组的建议。
例如，减少交通工具或配件价格；旧车换新车并提供优惠贷款支持；投资充电换电池基础设施；建立碳信用解决方案和排放数据共享；投资电池回收、技术创新；提高社区对绿色交通的认识；为电动化运输趋势培训人力资源。
根据HIDS，这将是城市制定全面支持政策框架的依据，结合公私资源，确保国家、企业和人民之间的利益和谐。
受邀的大型企业包括Vingroup、Grab、Be、Xanh SM、VinFast、DatBike、Honda、Ev One、Moto Selex等，意见截止日期为8月10日。
加入Xanh SM平台的司机可获得额外4%的贷款优惠，购买电动车时免对等资金，三年内固定分享90%的收入，获得贷款担保和培训支持。
该公司还承诺扩大快速充电站网络，确保居民区和主要交通线路的合理距离，以消除基础设施障碍，这是许多人犹豫转向电动车的原因。
参与意见反馈的其他移动服务领域企业集中在法律和竞争方面的建议。
Bolt总经理Nguyễn Đức Lợi认为，草案规定“从2026年1月起停止与汽油车司机签订新合同”尚未贴近实际。
在二轮叫车领域，司机与平台之间的关系是民事合作而非劳动合同，因此使用“合同”一词容易引起误解并在应用时产生漏洞。
Bolt认为，如果原样应用将导致三个后果：司机失去选择新平台的权利，生活成本上升背景下增加收入的机会减少。企业，尤其是新平台，在电动车资源有限的情况下难以招募司机，导致市场失衡并为已拥有大量汽油车司机的单位创造优势。
消费者服务选择减少，质量可能下降，服务价格难以竞争。
Bolt引用CPTPP协议第16.1和16.2条及2018年竞争法第8条，强调不应设置不合理障碍并确保公平竞争的要求。
因此，该公司提议从2026年1月起，仅停止接受从未在任何平台上活动的汽油车司机，而在此之前已活动的司机仍被允许驾驶并有转向电动车的路线。
同时，企业必须确保新司机使用电动车的比例符合交通运输部的指标，不显著增加汽油车司机数量。根据Bolt，这一调整将既维持减少排放的目标，又限制市场动荡并确保劳动者接触职业的机会。
交通专家认为，为了实现胡志明市逐步用电动车替代汽油车的目标，不仅需要财政优惠，还必须消除基础设施、法律障碍并创造企业和民众的共识。
来自VinFast、Bolt等单位的初步反馈将是城市完善政策框架、迈向绿色交通可行路线的重要基础。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
