一些乘客表示感到被“虐待”，尤其是在寻找技术出租车时。
在出租车大厅卡住
根据设计，T3航站楼设计有三层地上和一层地下。第三层为出发旅客；第二层为到达旅客的私家车；第一层集中了公交车、出租车、旅游车、技术车。
然而，据《青年报》8月10日报道，问题出在到达旅客在第二层，但想乘出租车必须下到第一层，导致电梯或自动扶梯拥挤，尤其是当旅客有很多行李、推车笨重时。对于技术车，上车点又相当远。
从河内飞往胡志明市的琼茹女士说，当她等取完行李后，必须找电梯下到第一层，人太多所以必须排长队。下到那里又遇到混乱，出租车、公交车、技术车挤在一条车道上。很多时候高峰时段，车排长队达15-20辆，公交车进出更加拥挤。
据茹女士说，航站楼前有一个非常宽敞的院子，但只供优先车辆使用，而出租车接客区却非常拥挤。“机场应考虑调整，合理分流以减轻旅客负担” - 茹女士说。
不仅旅客，许多出租车司机也表示在T3航站楼接客相当疲惫。N.V.K.先生，一家出租车公司的司机，说第一层集中了各种交通工具，从Vinbus的公交车、Phương Trang的公交车、合同车、出租车、技术车...
在空间狭窄，高峰时段则完全堵塞。出租车必须等很久才能挤到接客点，而旅客则焦急。接一趟客有时比...从机场开到市中心还要花更多时间。
据《青年报》观察，第一层的出租车接客大厅与公交车的进出道路相交，朝向收费门。这个瓶颈导致很多时候交通堵塞。
许多出租车司机认为越南旅客还可以询问或打电话约定接客地点，但国际旅客则更加辛苦。“许多外国旅客不了解流程，只是四处寻找出租车，有人拉着行李走到公交车区或外面的大路。我们想接客也难，因为不能在规定点外停车” - 一位司机说。
在高峰时段，出租车接客区的混乱导致不少旅客反映出租车喊价的情况，尤其是短途。胡成先生（住富润区）说因为误航站楼，他需要从T3搬到T1。路程只有2-3公里，但一位出租车司机要价10万-15万越南盾。
不能现代化但不便
T3航站楼是全国最现代化的航空工程，总投资近11000亿越南盾，空间宽敞，行李处理流程快捷。
然而，就在航站楼外，交通环节的“瓶颈”从电梯拥挤，接客送客车道狭窄，出租车喊价到缺乏技术车上车点...正在降低项目的价值。
庆玲女士，胡志明市平盛区一家传媒活动公司的总监，评价一个国际机场不仅被评价为航站楼的美观，还在于从飞机降落到离开的无缝体验。
据她说，为了使T3航站楼运行顺畅，需要尽快重组交通组织：明确分离出租车、公交车和技术车的车道以减少堵塞；协调出租车顺序，严格控制价格公示以杜绝“宰客”现象。
同时，需要为两轮技术车和汽车开设单独的接客区，有双语指示牌，并增加连接第二层和第一层的电梯、自动扶梯，灵活允许出租车在非高峰时段在第二层接客。
与《青年报》交流时，越南机场总公司（ACV）表示已记录反馈，并将要求各单位研究，必要时进行调整。目前，航空安全力量已加强协调，避免接客区交通堵塞。
关于进入航站楼的交通组织，胡志明市公共交通厅通知已安装足够的标志牌，加强按设计引导交通，其中从陈国环-共和-长征路的车辆将走高架桥以避免交叉。
（编译：李程 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
