经过多年依赖国道1-51和龙城-油椰高速公路作为胡志明市与同奈之间的主要交通连接，导致严重超载，8月19日将启动扩建工程，总投资近16.4万亿越南盾。这是一个按“紧急”项目实施的工程，旨在缩短投资程序，以尽快扩建减少拥堵，连接龙城，预计机场将于2026年投入使用。
龙城-油椰高速公路主线将在近22公里的路段上升级，从胡志明市环城2路交叉口到边和-头顿高速公路交叉口，规模从4车道扩大到8-10车道。龙城桥-路线上的最大瓶颈，也有望通过建设新的桥梁分支来缓解，该分支将满足5车道，宽23米，平行布置。
自2015年投入使用以来，龙城-油椰高速公路全长55公里，4车道，成为不仅直接连接胡志明市和同奈，还连接东南地区的动脉。使用10年后，由于车流量大幅增加，路线超载，平均每天45,000-50,000辆；周末或节假日可能增加到超过60,000辆汽车，超过设计能力的约25%。
在国道1-51方向，由于这是通往同奈、平阳和巴地-头顿（旧）的港口和工业区的主要动脉，拥堵也频繁且严重。经过多次升级后，同奈段的国道51目前规模为8车道，但在车流量过大的情况下仍然超载。而胡志明市段的国道1连接到同奈桥，尽管有扩建项目，但由于土地问题多年来停滞不前，使得交通状况更加紧张。
据越南高速公路投资发展总公司（VEC）称，龙城-油椰高速公路扩建项目将在2026年基本完成。这也是龙城机场预计投入运营的时间，因此有助于增加乘客和货物的接入能力，减少胡志明市东门的拥堵。升级后的高速公路也将通过分担车流量来减轻国道1-51方向的交通压力。
为了与高速公路主线同步，胡志明市将扩建其管辖范围内超过3公里的引道，总投资近1万亿越南盾。工程预计今年9月开工，与高速公路主线同时完成。此前，该市已经在该地区实施了安富三层立交桥，预计今年年底完成，以疏通东门，增加连接到龙城机场的能力。
与上述地区一起，边沥-龙城高速公路有望成为连接到机场的战略运输走廊。这条58公里长的路线自2014年开工以来遇到许多障碍，至今已通车近30公里。路线中间的最大瓶颈福庆桥已经解决，预计2026年9月完成，全线通车。投入运营后，这条高速公路不仅连接龙城机场，还将帮助减少胡志明市市内的拥堵，因为来自西部的车辆不需要穿过城市。
另一个特别重要的项目是胡志明市环城3路，全长超过90公里，目标是在2026年闭合，增加连接到龙城机场的方向。据胡志明市交通工程建设投资项目管理委员会（项目协调机构）称，环城3路全线的总体进度目前约为50%。其中，经过同奈的超过11公里的路段正在加速施工，工程量超过43%，此前因土地和材料供应困难。
根据到2050年的规划，胡志明市与同奈之间的公路连接包括8个方向。除了现有和即将开通的路线外，还将有三座新桥（吉来、富美2、同奈2）和沿海路线。除了公路，两地之间的连接还包括铁路项目。其中，除了延长边城-绥田地铁外，国家铁路还有守添-龙城路线，南北高速铁路，有助于加强区域连接和支持乘客到达机场。此外，从新山一到龙城也正在研究通过地铁连接。
“然而，地铁需要非常大的资金和长时间的实施。因此，目前最重要的是完成高速公路和环城路的同步，连接到龙城机场”，胡志明市货运运输协会主席Bùi Văn Quản说。
据Quản先生称，同奈、平阳、巴地-头顿（旧）地区是工业、服务和港口的中心...然而，多年来与胡志明市的交通连接仅依赖于一些主要动脉，因此即使在平时也已经超载，如果发生碰撞或施工，拥堵会更加严重。他举例说，7月中旬，龙城-油椰高速公路部分关闭进行维修，同时国道1靠近同奈桥施工，胡志明市东门的各个路口混乱，拥堵长达数十公里。
“堵车意味着堵货，所以司机只能跑1趟而不是3-4趟，引发了许多连锁反应，影响了业务”，Quản先生说，并认为龙城机场投入使用时，如果连接项目不能及时完成，交通状况可能会更加恶化。因此，控制项目进度必须严格，并在出现问题时尽早解决。
胡志明市规划与建设研究院前院长Hoàng Minh Trí博士认为，在龙城机场逐渐形成的背景下，连接基础设施的不便可能影响效率和与其他国际机场的竞争力。他认为，胡志明市长期以来就有连接到龙城的交通规划，但跨区域的实施需要中央部委的参与和协调。
Trí先生认为，眼前的解决方案是除了加快高速公路的进度外，还需要简化包括公路和铁路在内的项目的投资程序。其中，实施可以纳入“特殊”类别，优先重要和紧急的项目以缩短程序。“此外，需要准备和动员资金，以便项目一旦获批就有资金立即实施”，Trí先生说。
占地5000公顷，总投资超过336万亿越南盾，龙城是全国最大的机场，分为三个阶段实施。其中，第一阶段在2026年投入使用时，每年可服务2500万乘客和120万吨货物。为了准备机场的运营，越南机场总公司（ACV）最近提出了两个乘客流量分配方案：将所有国际航班转移到此处，或在新山一保留短途航班。
根据第一种方案，龙城预计每年服务1920万国际乘客（即平均每天超过52,000人次），第二种方案为1530万人次（每天近42,000人次）。然而，一些专家认为，无论哪种方案，来往胡志明市的需求仍然非常大。因此，紧急完成高速公路和环城路项目，是解决连接瓶颈，确保机场初期运营效率的关键因素。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Suki；来源：VNExpress）
