根据建设部的说法，在隆城机场一期项目的可行性研究报告中，预计将开发隆城机场和新山一机场的方案。
具体来说，对于国际航班，隆城机场将运营所有国际航班（包括超过1000公里的长途航班和航空公司选择的航班）；新山一机场无法接收的新航班，以及不按计划进行的航班。
而新山一机场将运营所有使用C代码飞机（A321/320，B737…）的航空公司或运营短于1000公里的航班；这些运营标准将在运营前五年进行审查和调整。
目前，越南机场公司（ACV）和顾问建议将所有定期国际航班从新山一机场转移到隆城机场运营，以确保项目的投资效率。
然而，上述方案仍有一些航空公司的意见。
因此，建设部要求越南民航局与ACV一起与航空公司合作，深入研究，评估运营方案的影响，并确定从新山一机场到隆城机场的国际航线的转移路线。
建设部已要求各单位研究，并在2025年9月前正式报告运营方案的结果。
正如《青年在线》所报道的，此前ACV表示，仁川机场联合体（IAC）——隆城机场管理和运营咨询单位——已经进行了分析、评估并提出了两个方案。
根据方案1，所有国际航班活动将转移到隆城机场。这一方案的优点是集中国际运营活动，提高系统运营效率并降低成本。明确隆城机场作为主要国际中转站的地位...
关于限制，胡志明市的国际短途航班乘客可能会因为隆城机场距离市中心比新山一机场更远而感到不便。
而方案2将根据航线距离在两个机场之间分配运营。届时，新山一机场将继续运营国内航班和部分国际短途航班，主要集中在1000公里以下的航线。
隆城机场将承担所有国际长途航班，以及部分国内乘客的中转需求。两个机场之间的运营分配比例为：新山一机场运营国际总流量的20%，剩余的80%由隆城机场承担。
这一方案的优点是对胡志明市中心的乘客前往区域（泰国、老挝、柬埔寨）更加便利，机场可达性更好。利用新山一机场现有的基础设施，短期内减少隆城机场的投资成本...
然而，这一方案的缺点是运营成本增加，因为需要同时维持两个机场的国际运营资源。
同时，这将分散国际航线网络，中断中转客流，削弱隆城机场作为区域航空中转站的竞争力。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
