该信息由VinSpeed高速铁路投资与发展股份公司在8月22日由城市研究与发展研究所组织的关于连接芹苴与胡志明市中心的绿色交通研讨会上提出。
地铁线路高架运行，起点位于阮文灵路（阮氏拾与李服蛮路口之间，旧第七郡新顺坊）；终点连接芹苴填海城市区。线路设有两个车站（新顺站、芹苴站）和一个位于填海城市区附近39公顷土地内的车辆段。跨Soài Rạp河段计划建设专用斜拉桥，不与芹苴桥共用。
据VinSpeed称，项目总投资额为29.3亿美元（超过76万亿越南盾）。企业承诺支付全部建设、设备、项目管理和预备费用，其中15%为自有资金，85%为贷款资金。仅土地清理费用超过7.6万亿越南盾将由政府承担。
与旧方案时速250公里相比，项目现提升至350公里，设计为双线，轨距1435毫米。此速度是滨城-仙泉地铁（时速110公里）的三倍多。
VinSpeed总经理阮英俊表示，选择时速350公里是为了顺应趋势，因为“如果设计较低，后期难以升级”。他强调这是最高速度，实际运营可灵活调整。
由于越南尚无此类经验，VinSpeed表示已参考多国模式，并沿线路进行地质和地形勘察。企业预计今年第四季度开工，2028年初完工。“这是一个充满挑战的进度，被视为地铁线路的记录，但我们有信心按计划执行”，他说。
在研讨会上，一些专家认为上述提议方案是大胆的想法，为地铁和铁路发展的新思维铺平道路。但实施需克服许多困难，包括技术标准、技术和运营过程。因此，计算需谨慎，比较多种方案以选择合适方式。
胡志明市城市发展管理局副局长张进展认为，地铁线路将突破性连接芹苴，目前仅靠渡轮可达。然而，他担忧时速350公里可能让乘客“难以享受芹苴独特的自然景观”。他还提议在平庆增设中间站以提高可达性，同时支持TOD城市模式。
胡志明市地铁网络发展咨询组组长陈旅游博士认为，连接芹苴的电车线路是必要的。然而，项目实施时需关注确保环境要求。“线路不得侵犯芹苴国际生物圈保护区，因此即使弯曲也必须沿其而行”，他说。
曾参与滨城-仙泉地铁建设的第一建设总公司董事会主席潘友德国博士指出，施工过程需合理布置施工道路和工地以减少环境影响。对于跨河段，他建议考虑地下方式而非单独建桥。
“在河下或城市下挖掘差异不大，而我们从滨城-仙泉线路已有经验”，他说。
芹苴距离胡志明市中心约50公里，面积超过7.13万公顷，其中70%为红树林和河流。目前主要通过平庆渡轮连接。
除通往芹苴的地铁外，胡志明市地铁网络规划有11条线路，其中到2035年预计完成7条线路，总长355公里。短期内，地铁2号线（滨城-参良）将于今年年底开工，为2027年起同步实施多条线路奠定基础。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Momo；来源：VNExpress）
