在线会议集中对胡志明市人民议会关于绿色能源公交转型路线图和政策的决议草案进行社会反馈。
绑定电池处理责任
会议开始时，胡志明市越南祖国阵线委员会副主席范明俊评估称，这项决议受到市民和专业人士的高度关注。通过会议，各单位希望收到建议，帮助政策和方针获得社会和市民的高度共识。
同时宣传转型工作，面向绿色环境是全球趋势。范明俊强调：“其中，转型为更安静、运行绿色能源的公交车，让我们的胡志明市更绿色是首要优先事项。”
在会议上，胡志明市越南祖国阵线委员会民主法律咨询委员会主任翁氏春香认为，有必要颁布决议作为交通工具转型的法律基础。
然而，设定的路线图到2030年实现100%绿色能源公交车过于仓促，因为净零排放目标定在2050年。因此，春香建议各单位更详细分析评估影响，将转型时间延长至2040年。
此外，草案中的转型支持和充电站投资政策不足以吸引投资者。这使投资企业担忧，需要突破性支持政策以减轻投资者的财务负担。转型和投资程序也必须简单快捷。
同意此观点，胡志明市越南祖国阵线委员会民主法律咨询委员会成员律师阮文厚建议调整当前支持政策。具体来说，将支持贷款利率的贷款资本从2000亿越南盾提高到与约3000亿越南盾/项目的投资成本相适应，并调整包括贷款利息成本的补贴价格，以减轻企业负担。
为市民从汽油车转向电动车制定合理的补贴水平；试点并为替代金融模式如金融租赁和电池租赁服务创建法律框架。
阮文厚补充说，胡志明市必须将废电池处理责任绑定给制造商，他们提供回收、再利用和回收电池的计划，电池保修具有贯穿产品生命周期的法律约束力。
越南法律研究所代表也分享非常支持转型，但各单位计算了两个额外问题：充电站位置和电网能力。
具体来说，充电点位置应真正符合使用需求，例如在停车场、居民区、学校等。关于电网能力，有必要颁布一套基于密度、电力能力和电网升级成本的科学标准。
胡志明市正集中两个鼓励转型组
吸收会议上的13条建议，胡志明市建设厅副厅长裴和安分享说，合并后，胡志明市成为拥有约1400万人口的超级城市，个人车辆数量增加带来了环境和城市问题需要解决。
以前人口规模仅1000万时，当地也发生了拥堵，污染风险高（88%排放来自道路交通）。市民倾向于使用个人车辆，较少使用公共交通。
裴和安说：“因此我们必须立即开始转型绿色交通工具。实施过程中，各单位逐步完善政策，补充适当内容以确保对市民生活影响最小。”
据裴和安介绍，胡志明市正集中两个主要鼓励绿色能源车辆转型组：公共交通和个人交通工具。
为服务转型工作，各单位也正在研究和实施最佳政策，鼓励投资同步充电基础设施和电池交换点。车辆排放控制项目、技术车辆转型等正在并行实施，努力为市民和企业实现最佳效果和最大便利。
针对技术司机和送货员的车辆转型工作，胡志明市发展研究所正在考虑购买旧车、回收电池等解决方案。
胡志明市建设厅代表范文宝表示，过去一段时间胡志明市积极实施多项解决方案，面向政府2050年净零排放目标。
据范文宝介绍，全市现有164条公交线路，包括98条柴油线路、19条CNG线路和47条电动公交线路（总车辆2342辆）。因此，清洁燃料公交车已达到近50%（包括26%电动公交车和23%CNG公交车）。
与此同时，胡志明市还没有公共充电站系统服务大众。19条电动公交线路只有VinBus的一个站和FUTA Buslines股份公司投资的两个站。
使用电力和绿色能源的公交客运交通工具转型路线图包括两个阶段：第一阶段从2025年到2029年，第二阶段从2030年起。第一阶段已被胡志明市人民议会通过。该路线图要求必须有至少40个能源供应站和302个充电桩。
关于成本，范文宝通报2025-2030阶段绿色能源公交车投资成本，有3165辆车投资和转型，总资本13511亿越南盾。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
