在气候变化局（农业与环境部）和VinUni大学于9月5日组织的科学研讨会《交通电气化对解决越南空气污染的影响》上，河内国家大学自然科学大学的Phạm Văn Tân教授博士认为，交通电气化是时代的趋势。然而，转型路线图仍然困难，实施时需要谨慎。
“我们正在制定的所有政策让我感觉我们是在空调房间里想出来的，而不是基于实践。要让政策能够生存、长期存在并符合人心，必须从实践出发，”Tân教授表达观点。
这位专家分享说，如果用电动汽车减少汽油车，压力将落在越南的电力产量上。“我们每年增加10-15%的电力，如果将所有交通工具转为电动，意味着将全部汽油能源转为电力。我们需要估计消耗多少，电网能否满足？”他提出问题。
与此同时，如果将个人车辆转为公共交通，Tân教授评价这将非常好，但存在问题是各种交通方式的连接网络非常差。“我还没说我们现在没有行人空间，没有人行道。去泰国我们看到下面有地方给商贩，上面他们仍然为行人建桥，”Tân教授补充说。
同样认为交通绿色转型是必然的，资源环境与社区发展研究所所长Bùi Thị An副教授博士担忧当前的大问题是许多专家和民众尚未承认交通是最大的污染源，因此难以说服转型交通工具。
“为了在制定政策时说服以及让民众理解、执行，需要有测量、科学公布数据，”An副教授博士说，并补充说还需要有金融工具来支持民众从汽油车转为电动汽车。
转型过程的一个大挑战是金融资源，引用BloombergNEF的估计，VinUni大学的Nguyễn Tú Anh博士表示，为实现2050年净零目标，越南在2024-2050期间需要约2.4万亿美元投资（按2023年价格）。仅实施电力图8的成本就需要在未来5年投资至少1340亿美元。
虽然国际支持很大但也不显著，这位专家认为需要利用绿色转型带来的价值，即碳信用。问题在于碳信用是根据巴黎协定第6条在国际市场上自由转让，还是仅在国内市场出售。如果自由转让，可能带来更大的金融效益。
农业与环境政策战略研究所副所长Nguyễn Đình Thọ先生分享，目前有多种措施来减少必须停止使用汽油摩托车的压力，如收取内城费、转为使用5-10%生物汽油。然而，生物汽油有缺点是含有乙醇，因此那些不是用优质塑料、橡胶制造的车辆可能损坏导线导致火灾爆炸。
这位专家认为，可以实施的三个总体解决方案是：对化石燃料使用碳信用以促进充电站发展；对电动汽车使用碳信用以促使生产汽油车的企业转向电动汽车；第三是使用零排放车辆碳信用。
“这是未来实现减排的最佳方式。我们提议的规模是仅适用于新车，因为摩托车规模目前非常大，”Thọ先生说。
总理7月颁布的第20号指令要求河内尽早实施强有力措施以减少交通排放和处理城市环境污染，具体路线图到2030年。
短期内，城市必须在2025年第三季度制定并公布低排放区方案；河内在9月30日前必须颁布支持生产、组装清洁能源车辆企业的机制；投资电动汽车基础设施的企业；并制定政策鼓励民众从石油燃料车辆转为绿色车辆或公共交通。
从2026年7月1日起，河内必须确保一环区域内不再有石油燃料摩托车、摩托车流通。从2028年1月1日起，随着禁止摩托车，个人石油燃料汽车也在一环和二环区域内活动受限；到2030年，限制范围扩大到三环。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Woo；来源：VNExpress）
