朱笃-芹苴-朔庄高速公路项目一期长188.2公里，总投资近45万亿越南盾，分为四个子项目。开工两年后，全线进度约达45%。其中，子项目1和3基本达标，子项目2和4比计划慢5-9%。
过去一段时间，在总理的指导下，各地已批准开采2680万立方米，基本满足全线2890万立方米的需求。然而，实际开采能力跟不上进度。
截至目前，路基填筑量仅完成46/141公里（33%）。每天工程需要39.54万立方米沙子，但实际仅达5.22万立方米（13%）。
与此同时，桥梁施工部分被评估为达标，预计在2025年12月基本完成。
根据国会决议，高速公路路基最迟必须在2026年8月完成（填筑在2025年8月完成并等待沉降12个月）。然而，总理要求缩短进度，力争在2025年12月19日完成安江段，并在2026年4月30日完成全线。
面对这一要求，建设部建议拥有沙源的省份如同塔、安江、芹苴继续审查，寻找更多矿源以弥补短缺。同时，主管机构（芹苴市、安江省）需要调整软弱地基处理设计，以缩短填筑时间，加快道路部分。
芹苴市人民委员会副主席阮文和建议将芹苴-金瓯高速公路项目的沙子（目前已充足）调拨至朱笃-芹苴-朔庄项目，同时充分利用旧朔庄省的资源。
特别是进度最慢的子项目4，已批准9个沙矿，总储量近900万立方米，但仅开采了220多万立方米。“允许的日产能为2.5万立方米，但实际仅达1万-1.1万立方米（40-43%）”，芹苴市农业与环境厅厅长吴泰真表示。在这种情况下，到今年年底，供应量最多仅达328万立方米，而总需求为800万立方米。
开采企业解释原因在于沙层薄、淤泥多，增加了成本和时间。
芹苴市人民委员会主席陈文楼认为，除了沙矿位置的客观原因外，延误还源于主观因素，即各部门和投资方在管理和运营上不够坚决。
“今年进度一直缓慢，如果抓得紧，至少应达60-70%。没有理由停止，如果故意拖延，市政府将指示监察和公安介入处理责任”，陈楼说。
芹苴市政府负责人要求仔细审查承包商能力，避免接收矿源但不开采、设备不达标的情况。能力弱的单位应退出，转给其他承包商。
他还建议相关单位紧急完成手续、设备和检验，以开采海沙；河沙矿如果符合条件，则大胆提高产能。“剩余时间非常短，不能再拖延了”，他强调。
朱笃-芹苴-朔庄高速公路起点位于国道91（安江省朱笃市），终点位于Trần Đề港（旧朔庄省，现属芹苴市）。
项目一期建设4车道，路基宽17米，设计时速100公里/小时。完成后将扩建为6车道，路基宽超过32米。该高速公路有望显著缩短西部各省之间的出行时间，同时更快连接大型海港，促进区域经济发展。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Fang；来源：VNExpress）
