许多居民和专家表示支持胡志明市尽快扩大自行车空间。
近130亿越南盾开设优先自行车道
9月22日下午，胡志明市建设厅城市交通管理中心主任段文进表示，该单位正在选择承包商，在梅志寿路（从阮基石路到D1路段，双向）实施优先自行车道项目，总长约5.8公里，投资额为127亿越南盾。
这条车道是从梅志寿路中间的空地改造而来，铺设了紧密的沥青混凝土并完成涂装。招标后，单位将安装标志牌，并涂刷分隔线，与汽车和摩托车分开。根据设计，优先自行车道宽2米，过桥路段宽1.5米，设计速度为20公里/小时。
“此外，项目还在便利位置、靠近居民区安排停车场和公共自行车站，方便居民使用。中心正在准备于10月1日开工，12月31日完工，”段先生说道。
为什么胡志明市需要专门的自行车道？段先生表示，通过调查，目前城市居民和公寓区使用自行车出行的趋势正在增加。建设专门车道有助于将骑自行车者与高速机动车分开，从而减少碰撞和伤亡，提高交通安全。
不仅如此，专门设计的车道结合周围景观，将有助于提升城市质量，创造舒适安静的公共空间。从而促进使用自行车出行、锻炼和观景的需求，提高社区健康。
关于在梅志寿路完善更多自行车道的计划，段文进先生预计将在2026年实施。第一阶段从阮基石路到西贡河滨公园（双向）。第二阶段将从D1-梅志寿路口到武元甲路，连接安富地铁站。两段总长约3.9公里。
两阶段完成后，梅志寿路上的自行车网络将形成连接沿线主要居民区（西贡河滨公园、Sala新城区、Newcity、The Sun Avenue与1号地铁线Rạch Chiếc站等，根据图示）。
胡志明市建设厅道路基础设施管理中心代表补充说，目前单位正在等待梅志寿路优先车道项目完成，并进行社会影响评估。基于此结果，单位将计算并提议在其他符合条件的路段扩展，如陈兴道路、武元甲路等。
“优先车道必须确保适应实际交通情况，保证公共交通连接最有效，”该代表强调。
应扩大更多地方
黄玉秋女士——一位住在The Sun Avenue的居民——表示她喜欢在小区内骑自行车，偶尔选择在胡志明市中心骑公共自行车。然而，她发现骑自行车出行还不方便，因为需要在摩托车道中挤来挤去，相当危险。更不用说少数骑自行车者直接骑入汽车道，容易发生交通事故。
因此，单位安排优先自行车道非常合理，既确保交通安全，又改变出行习惯，促进公共交通和绿色交通发展。“如果我们只在梅志寿路一段做优先车道还不够，需要贯穿全线。同时研究扩展到其他路段，资金可以通过社会化方式解决，”秋女士建议。
与此同时，万朗大学规划专家阮宝成博士认为，胡志明市正在实施多项电动公交车转换方案，以发展绿色交通网络，符合政府的净零排放目标。组织优先自行车道有助于鼓励居民使用环保交通工具。
阮博士表示，为有效利用优先车道，管理单位需要在梅志寿路先进行试点，再选择一些新建城区交通量尚不密集的路段。基于试点结果进行社会影响评估，优缺点分析后再扩展。可考虑扩展的大路包括范文同路、武元甲路、陈兴道路等。
与开设自行车道并行，阮宝成博士认为，将自行车连接到公共交通网络如公交车和地铁非常重要。
“我想提到15分钟公共交通可达目标。当胡志明市建立以自行车、公交车、地铁为主的‘覆盖’网络时，居民出门最多只需15分钟即可接触所有出行方式。他们将逐渐改变出行习惯，”阮博士分享道。
与《青年报》交流时，智南集团代表——胡志明市公共自行车服务投资和实施单位——表示支持在胡志明市开设优先自行车道，为居民和游客更多使用自行车创造条件。这既确保安全、保护环境，又促进绿色交通。
目前胡志明市有43个公共自行车站，连接居民与其他公共交通如公交车，特别是1号地铁线。大部分站点安排在中心区域，靠近公园、1号地铁站等。当有优先自行车道时，单位也将提议在梅志寿路沿线增设公共自行车站。
（编译：李程 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
