该项目开启了期望，胡志明市的港口系统将跻身世界十大集装箱港口之列。
在胡志明市党部第一次大会前夕，胡志明市领导进行了重要考察和工作，以推动这些战略性项目。
在9月20日Cái Mép - Cần Giờ港口群的考察中，胡志明市人民委员会主席Nguyễn Văn Được强调，凭借胡志明市的高度政治决心，他相信Cái Mép - Thị Vải港口群将成为世界港口中心之一。
本周，预计胡志明市人民委员会主席将与Becamex投资者就Bàu Bàng至Cái Mép的径向铁路项目进行考察工作。这条铁路被比喻为主动脉，满足胡志明市居民的径向出行需求，并将货物从地方运至国际超级船舶。
Bàu Bàng - Cái Mép 铁路径向运行，引导胡志明市面向海洋
胡志明市党部第一次代表大会（2025-2030任期）政治报告草案强调，胡志明市与Bình Dương和Bà Rịa - Vũng Tàu的合并是越南城市发展史上史无前例的转折点。三个活跃的经济极汇聚成一个超级城市-金融-工业-港口综合体。
在新阶段，胡志明市将按照超级数字港口和集成物流系统模式，在Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ发展智能港口-物流群，基于大数据平台运行。
胡志明市将优先投资集成、智能的交通网络，包括投资连接Cái Mép - Thị Vải的铁路线。从规划和研究中可以想象胡志明市第一条径向铁路的形态，将货物和乘客从遥远的Bàu Bàng地区带到市中心，然后快速连接至海洋前沿。
在面向海洋的旅程中，Bàu Bàng - An Bình段长53公里，原本是胡志明市- Lộc Ninh铁路线的一部分，连接柬埔寨。这条铁路大部分高架运行，客车速度160公里/小时，货车120公里/小时，初步总投资超过64万亿越南盾。
从An Bình - 胡志明市未来的货运中心，铁路通过Đồng Nai转向，通过An Bình - Vũng Tàu段长132公里直达海洋。从这条主线将增加支线直接进入Cái Mép - Thị Vải港口群和Cái Mép Hạ物流中心。
关于进度，Bàu Bàng - An Bình铁路此前已被原Bình Dương省设立内部审查委员会。目前胡志明市正在研究新规定以加快项目投资进程。至于An Bình - Vũng Tàu铁路，2025年5月底，建设部已交项目管理局6编制预可行性研究报告。
值得注意的是，Becamex股份公司已提议胡志明市建设Bàu Bàng - Cái Mép快速铁路、胡志明市- Cần Thơ铁路。目标是建设绿色南部物流轴，成为南部绿色运输的骨干。
根据提议，Bàu Bàng - An Bình - Cái Mép线总长127公里，总投资近153万亿越南盾，客车速度160公里/小时，货车120公里/小时。
胡志明市- Cần Thơ线长约174公里，第一阶段总投资超过173.6万亿越南盾。该线客车速度200公里/小时，货车160公里/小时。
这些线路设计为相互连接，形成灵活的交通网络，连接港口、工业区和城市中心。项目完成后每年可节省超过22亿美元的物流成本。
铁路 - 超级港口的得力助手
根据越南海事局，目前从胡志明市、Đồng Nai工业中心的货物主要通过公路运至Cái Mép - Thị Vải港口，导致基础设施压力、拥堵和高成本，降低竞争力。
同时，铁路作为大宗、稳定、安全和环保的运输方式，却没有任何线路直接连接到港口。
这是一个重大瓶颈，使得Cái Mép - Thị Vải港口群未能发挥潜力，难以最大程度吸引国际母船航线。
上海、天津、鹿特丹或釜山等港口都集成了现代铁路网络，允许直接从工业区运输集装箱至港口，而不依赖公路。从此，这些港口成为迎接母船的门户，在全球供应链中占据关键地位。这是越南借鉴的宝贵经验。
前战略发展研究院院长Bùi Tất Thắng副教授博士指出，胡志明市的突出优势是工业与大规模工业区系统相结合，伴随金融、银行、保险、物流等服务。
效率不仅来自个别行业或企业，最重要的是整个供应链的连接和一致性。一个畅通、各环节成本最优的物流链是在国际市场上增强竞争力的条件。
目前全国有超过420个工业区，仅南部重点经济区就占35.7%，超过150个。
值得注意的是，越南在2025年世界百大集装箱港口中有3个，胡志明市有2个港口，包括Cát Lái排名第22位，处理910万TEU，Cái Mép排名第31位，处理700万TEU（另一个是Hải Phòng排名第30位，处理710万TEU）。
“显然，南部重点经济区工业和进出口货物的爆发式发展要求对运输基础设施采取不同方法。连接工业中心至港口的铁路线应尽早开工，以创造动力，助力在即将到来的阶段实现两位数增长目标”，Bùi Tất Thắng副教授博士强调。
将是一个有吸引力的项目
同样据Bùi Tất Thắng副教授博士，从党最近关于革新事业的最新决议来看，在南部重点经济区建设连接工业中心与港口的现代铁路的机会非常可行。
“建设这条铁路运输线不仅非常紧迫，而且从铁路运输业务角度来看也非常有吸引力。肯定会吸引国内外投资者的许多关注”，Bùi Tất Thắng副教授博士说。
铁路专家Nguyễn Ân强调，得益于Cái Mép - Thị Vải港口，越南货物直达北美、欧盟，无需通过其他中转港口。这被视为“顺天”优势，有助于增强竞争力和确认越南在全球海运地图上的地位。
“如果没有铁路连接，港口群将难以发挥全部潜力，特别是对于集装箱和超长、超重货物。集装箱将继续涌上道路，货物堵塞，阻碍通往大海的通道”，Ân先生说。
复兴曾运载“白金”的铁路线
除了南北主线外，法国人曾建设一些支线，包括西贡- Lộc Ninh铁路线，用于运输“白金”-橡胶。
1933年，Bến Đồng Sổ - Lộc Ninh段长69公里投入运营，到1937年，这条线路并入印度支那铁路系统，成为西贡- Lộc Ninh线。
然而，在运营27年后，这条铁路完全停止。根据规划，Dĩ An - Bàu Bàng铁路线将在旧铁路路基上或距离约200米处运行一些路段。
港口群发挥最大潜力的关键
回答《青年报》，越南海事局局长Lê Đỗ Mười强调，凭借拥有大型港口群的优势，合并后的胡志明市有条件成为东南亚领先的海洋物流中心，直接连接全球供应链。
* 先生，合并后，胡志明市港口系统如何发展机会？
- 根据到2030年的规划，预计通过胡志明市（新）港口系统的货物量将达到每年4.47-4.76亿吨。其中集装箱货物2800-3100万TEU，占全国总货物量的32-36%和港口集装箱量的58-61%。
政治局关于东南部经济社会发展第24号决议明确指出，优先投资战略性基础设施，鼓励公私合作，大力动员社会资源建设区域级现代物流中心。这是胡志明市吸引运输、物流和国际投资集团进入港口和连接基础设施领域的机会。
* 实际上，由于未通过现代铁路连接，港口群未能发挥全部潜力。那么，尽早建设铁路是否紧迫？
- 是的！建设有支线直接连接Cái Mép - Thị Vải港口群的铁路线是形成多式联运轴的战略步骤，减轻公路负担，提高南部港口系统的竞争力。
不仅有助于快速将Bình Dương、Đồng Nai和西原地区的工业货物运至海洋，还创造绿色物流走廊，减少排放，符合越南到2050年碳中和的承诺。
投资这条铁路线非常紧迫，是Cái Mép - Thị Vải港口群发挥全部潜力、成为国际货物中转中心的关键，从而确认新胡志明市在区域供应链中的地位。
* 为实现这一目标，据您看，需要哪些解决方案？
- 第一，必须尽早完善社会化资金动员机制，特别是在铁路和物流基础设施领域应用PPP模式。这是先决条件。第二，升级港口后勤基础设施，包括内陆港中心系统、仓库、集成物流服务，应用数字转型和人工智能智能管理货流，减少通关时间。
第三，必须在港口-铁路-公路-内河航道-航空的协调规划中，各部委、行业和地方紧密配合，形成互联网络。第四，需要注重发展绿色物流，投资环保运输工具，增加港口可再生能源使用，从而在各大市场应用跨境碳税机制时创造新的竞争优势。
当同步实施这些解决方案时，胡志明市将不仅是全国经济-金融中心，而且真正成为东盟供应链的“指挥”，与区域领先海洋物流中心并驾齐驱。
Bàu Bàng - An Bình - Cái Mép 线是双用途铁路
根据规划，新胡志明市城市铁路网络有27条线路，总长1012公里。目前胡志明市正应用第188号决议同时投资多条地铁线，目标到2035年完成355公里。虽然地铁线解决乘客出行需求，但铁路线同时解决包括乘客和货物的问题。
根据规划，胡志明市国家铁路枢纽网络包括8条线路：现有南北铁路和南北高速铁路。因此Bàu Bàng - An Bình - Cái Mép铁路线属于规划中的胡志明市- Lộc Ninh和Biên Hòa - Vũng Tàu铁路轴。
这是一条双用途铁路，既载客又运货，被视为连接胡志明市三个发展区域的最长径向线之一。根据研究，Biên Hòa - Vũng Tàu段预计由预算投资，而胡志明市- Lộc Ninh段尚未具体投资形式。
然而据专家，随着2025年铁路法的一系列新机制颁布，在预算集中于其他项目的背景下，公私合作（PPP）或直接投资也是需要考虑的方案。据悉，目前Becamex集团正在完善项目投资方案以提交胡志明市人民委员会。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
