多年来，胡志明市一直面临停车场短缺的问题，尤其是在中心城区。私家车日益增多，而地下停车场和集中停车场项目进展缓慢，许多规划项目尚未实施。
面对这一现状，胡志明市建设厅最近建议修改法律，以利用桥下空间作为停车场。据该机构称，这一解决方案旨在更好地控制桥下空间，减少非法占用停车、买卖、乱扔垃圾的情况，同时确保工程安全、防火和城市美观。
胡志明市货运协会主席裴文权同意该提议，认为该市拥有超过1100座桥梁，其中许多桥下空间被闲置或杂乱占用。因此，如果管理得当，城市可以利用桥下空间作为停车场。这不仅解决了居民和企业的迫切需求，还有助于整顿和改善市容。
“需要为每座桥梁制定具体标准，包括承载能力、净高、防火和逃生要求”，权先生说，并指出该方案还需明确管理单位、负责监督，确保桥梁结构和用户安全。
据权先生称，除了停车，还可以研究结合其他公共活动，如适合各区域的小型售货亭。这些解决方案既服务于交通，又通过服务费为预算创造收入。
胡志明市规划建设研究院院长吴英武强调，要在桥下建停车场，需要制定具体标准，其中最重要的是防火安全和保护桥梁结构。
据他称，所选桥下空间应位于停车需求高的区域，不违反禁止停车或通行的规定。由于现行法规不允许，实施需要修改法律并颁布桥下停车场的专门设计规范。如果只允许临时使用，也必须有具体规定。
在技术方面，武先生认为，如果在桥下建设开放式车库类型的停车场，必须安装符合国际标准的自动喷水灭火系统。
“桥梁的主要承重部件必须具有4小时的耐火能力，停车区域需要有紧急通道供消防车进入，最小高度为2.49米”，他说，同时提醒停车场内的灯光不得影响桥上交通。除了这些要求，城市还需计算合理的运营模式以确保长期效益。
据武先生称，实施时可应用三种运营模式：国家直接管理，完全控制但需要专业人力和经验；合同管理，聘请私营单位运营，国家机构仍保留控制权；以及特许经营，企业承担全部成本和风险，以换取向国家支付最低收入或收入百分比。
据他称，初始投资成本会很高，因为涉及防火和保护结构的要求，因此需要选择优先财务稳定和减少预算风险的运营模式。一个可行的解决方案是采用混合模式，结合特许经营以确保资金，同时约束承包商整合技术、灵活定价机制和共享停车模式。
与此同时，越南消防与救援协会科学技术副委员黎庭选认为，不应建停车场，因为桥梁的原始设计未考虑高耐热能力，不同于公寓地下室或停车场，后者在图纸阶段就已通过审核。
据他称，一些模式如滨城-仙泉地铁沿线的停车场位置类似于桥下，但从一开始就进行了同步计算，拥有自动灭火系统和辅助消防设备以满足要求。
“与火灾影响价值数千亿盾的桥梁结构造成的损失相比，桥下停车场的经济效益微不足道”，选先生说，并认为与其改造现有桥梁，不如在新建桥梁时，管理机关可以补充规定，从一开始就设计停车场部分。
桥梁专业博士朱公明，曾在胡志明市理工大学任教，也反对利用桥下空间作为停车场，因为“不合适”，尤其是在永柚桥（河内）桥下停车场火灾事故之后。
这位专家解释说，桥下空间位于工程安全走廊内，需要定期维护，如检查结构、测量振动、监测沉降。如果该空间被用于其他目的，桥梁维护可能会遇到困难。
他还引用了休斯顿（美国）的经验，那里管理机关允许在桥附近设置停车区域，但不直接设在桥下。相反，桥下空间通常被整顿为人行道、绿地或社区活动区。这种做法既确保工程安全，又避免了杂乱状况。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Momo；来源：VNExpress）
