芹蒢被期望成为胡志明市的新基础设施中心和面向海洋的门户。
芹蒢地区（包括从旧芹蒢县分离出的芹蒢、平庆、安东、盛安四个乡）曾被称为“沉睡在森林中的公主”，现在正在被唤醒。在2025-2030年任期内，一系列大规模、现代化的工程已经并正在汇聚于此，预示着芹蒢在发展中突破的时期。
基础设施超级项目以及填海城市项目完成后将逆转交通流。游客从头顿到芹蒢娱乐只需约10分钟。胡志明市中心的居民去头顿将选择经过芹蒢；从西部沿海地区去胡志明市和头顿也将经过芹蒢，而不是像现在这样绕行。
建筑师KHƯƠNG VĂN MƯỜI（胡志明市建筑师协会前主席）
许多超级项目汇聚到芹蒢
芹蒢转变中最突出的亮点是Vinhomes Green Paradise填海旅游城市项目。规模2870公顷，预计人口约23万，这不仅仅是一个城市区，而是一个生态、智能、度假、服务达到国际标准的城市，创造“海上城市奇观”——胡志明市规模的新象征。
与这个超级城市连接，VinSpeed高速铁路投资与发展股份公司（Vingroup集团）也研究了从胡志明市中心到芹蒢的48.5公里长城市高速铁路。投资者正在加快手续，目标在2025年内动工并于2028年完成。
速度350公里/小时，完成后，这条城市高速铁路将把从市中心到填海城市区的旅行时间缩短至约12分钟，每小时每方向运送3万至4万名乘客。
最新，2025年10月初，胡志明市人民委员会已发文指导各部门审查并对Vingroup集团以BT（建设-移交）形式研究芹蒢-头顿跨海道路项目的提议提出评估意见，在10月10日前报告。
在提议中，Vingroup表示，在巴地-头顿并入胡志明市后，两个沿海地区之间直接连接的需求变得更加紧迫。
该地区在海洋经济、旅游和生态城市发展方面具有战略位置，但目前交通基础设施仍然有限，主要依赖渡轮和绕行路线。
芹蒢-头顿跨海道路将显著缩短两个地区之间的旅行时间，创建连接城市内各功能区的新交通走廊。
与此同时，芹蒢正在投资更多道路工程以打破单一通道的局面，过河必须依赖平庆渡轮。具体最近，建设厅已向市人民委员会提交了连接滨沥-隆城高速公路与桑林道路的交汇点投资主张决定，总投资超过2.969万亿越南盾。
项目提议于2026年初动工并于2028年完成。当这个交汇点投入运营时，来自西部和东南部的居民可以通过胡志明市环城3路-滨沥隆城高速公路-桑林道路直接更快地到达芹蒢。
与上述交汇点一起，芹蒢桥目前正在由市加快手续推进。这个超过11万亿越南盾的工程正受到Masterise集团股份公司和Trungnam集团的关注，并提议以公私合作伙伴（PPP）形式投资。
关于通过海路与世界连接的方向，合并后，胡志明市计划在盖梅-氏舶-芹蒢发展智能港口-物流集群，按照超级数字港口和集成物流系统模式，基于大数据平台运营。
汇聚天时地利，胡志明市有机会崛起成为东南亚领先的海洋物流中心——直接连接全球供应链的门户。
胡志明市的新门户、新中心
与青年报交流，建筑师Khương Văn Mười——胡志明市建筑师协会前主席——认为，如跨海道路、沿海道路、地铁等基础设施超级项目，以及填海城市项目将逆转游客和居民的流动。届时，从头顿到芹蒢只需约10分钟，游客和居民将从头顿经过芹蒢娱乐。
或从胡志明市中心去头顿将选择经过芹蒢的路线，从西部沿海地区去胡志明市和头顿也将经过芹蒢，而不是像现在这样走绕行路线。
据他介绍，芹蒢被视为“尽头、死胡同”，几十年来未能充分发挥其巨大潜力。与此同时，巴地-头顿拥有深水港和海洋旅游优势，但在区域联系和价值链发展方面仍有限制。合并后，这两个地区完美互补，创建一个新的发展极，既有自然生态系统，又有城市基础设施——规模旅游城市区。
Mười先生认为，投资芹蒢-头顿跨海道路以及胡志明市连接湄公河三角洲的沿海道路将是一个巨大的推动力，开辟新的发展空间。此外，职能部门还需要考虑从头顿经过芹蒢或通过同塔、西宁连接西部各省的铁路或地铁连接。
“从芹蒢填海城市到地铁、海港到跨海道路的每一个动作都是推动新胡志明市发展的动力。因为哪里交通基础设施发展便利，哪里经济就会强劲突破。世界不会等待我们，因此市需要快速加速以跟上节奏并崛起，”Mười先生说。
分析基础设施连接，工程师Vũ Đức Thắng——规划、交通设计专家——认为，目前所有来自西部的货流都汇聚到美拖-同塔（旧前江）。缓解美拖资源的道路都必须绕大圈到滨沥——上边和——出北。如果有一条捷径沿海道路将大大减少时间和成本。
从芹蒢望过锦鲤湾，头顿就在眼前——看似近却远，只因为没有直接连接的道路。与此同时，芹蒢填海城市项目正在热闹施工，加上合并后胡志明市的新发展方向将强劲推动出行和贸易需求。
“这要求尽早实施如包括芹蒢-头顿跨海桥在内的南部沿海道路等战略性的、有规模的交通工程，为整个南部沿海城市轴线创造动力。
从这里，这条道路将与中部沿海路线连接，直通北部，形成连贯的南北沿海走廊，为国家长远发展愿景开辟道路，”Thắng先生提议。
50年开辟通往芹蒢的道路
战后，大部分芹蒢森林被毁坏殆尽，土地干燥污染。50年从只是咸涩沼泽、枯树烧焦的地方，至今芹蒢已成为世界生物圈保护区，受到全世界的关注和保护。
桑林道路是穿越森林、通向芹蒢海的单一陆路。以前这条路线只是狭窄的土路，足够一辆车辆通过。桑林道路于1985年首次升级，从泥泞土路变成碎石和石头铺成的道路。多年后，这条路继续维修、升级，成为现在6车道的桑林道路。
50多年后，通往芹蒢的道路正面临转折点，通过高速铁路、芹蒢桥、桑林道路与高速公路交汇点、跨海道路和国际中转港等多个方向连接……成为区域和世界贸易门户。
胡志明市选民希望早日有芹蒢-头顿连接道路
在国会会议前，胡志明市选民已建议尽早投资发展盖梅-氏舶港成为国际中转港。同时建设芹蒢-头顿连接桥、连接胡志明市-巴地-平阳的高速铁路路线，以发挥交通连接优势服务进出口和物流。
连环基础设施更发挥优势
建设部刚有文件发送胡志明市国会代表团，回应选民在第十五届国会第九次会议后发送的关于盖梅-氏舶港集群、芹蒢-头顿跨海桥等项目的建议。
关于建议尽早投资发展盖梅-氏舶港成为国际中转港，据建设部，盖梅港区（包括盖梅下港和盖梅下下游港）规划为门户港、国际中转港。港口有6,000至24,000 TEU或更大集装箱船泊位；总合船、液货/气船达15万吨或更大减载以适应航道条件。
为发展盖梅港区成为国际中转港，建设部支持需要尽早投资，按照批准的详细海港规划路线图将盖梅下港和盖梅下下游港投入运营。
建设部表示，目前财政部和胡志明市正在审查盖梅下港和盖梅下下游港项目投资主张文件，以批准并提交权限批准投资主张。建设部也已参与审查意见。
关于建设芹蒢-头顿连接道路，据建设部，该项目属于合并后胡志明市（新）范围。部建议胡志明市国会代表团向胡志明市人民委员会提出意见，在合并后城市规划中更新芹蒢-头顿连接桥，并主持按权限组织投资实施。
南部沿海道路通过胡志明市的规模
根据规划，南部沿海路线是连接胡志明市与湄公河三角洲的重要交通轴线，总长941公里。在胡志明市2021-2030年规划，愿景至2050年，通过胡志明市的沿海路线起点连接前江省沿海道路在国道50（现同塔省）。路线总长约45.5公里（包括通过同奈省10.5公里），8车道。近期第一阶段提议投资2条并行道路，每边2车道。
此前，胡志明市建设厅已配合交通工程设计咨询总公司初步研究通过胡志明市的沿海路线3个投资方案。方案1：当按上述规模投资主线时，第一阶段初步总投资约31,556亿越南盾，第二阶段（完善8车道）需要额外约6,400亿越南盾。
方案2：投资主线和通过芹蒢-头顿跨海桥（10公里）的连接支线。方案包括两个阶段的总投资为62,231亿越南盾，将比规划缩短约40公里。方案3：投资主线和进入盖梅港的道路，两个阶段的总投资为42,275亿越南盾。当实施此方案时，沿此方向的行程比规划缩短约32公里。
建设芹蒢-头顿跨海道路难吗？
当Vingroup提议研究芹蒢去头顿跨海道路且胡志明市人民委员会已指导各厅在10月10日前审查、参谋时，许多人提出这个问题。
工程师Vũ Đức Thắng确认越南现已掌握许多现代建筑技术，如穿山隧道、跨谷桥、跨海湾桥。能力已准备就绪，只等待有规模的项目。
实际上，像芹蒢填海项目这样规模大、复杂度高的工程还能做到，那么建设跨海桥或隧道完全在国内承包商、工程师能力范围内。
据建筑师Khương Văn Mười，超过3,260公里长的海岸线是并非每个国家都有的优势。然而，只有当投资形成连接各城市、旅游区和经济区的沿海“丝带”时，才能充分发挥价值。那不仅仅是交通的故事，而是国家在走向大海旅程中新的发展动力。
“国际经验表明，在有大型河流和航道的地区，那里有大吨位船舶，各国通常选择投资旋转桥、跨海隧道或有高净空的跨海桥。在技术方面，目前实施这样的工程不再是障碍。关键问题是选择最优方案，既确保技术又带来最高经济效益，”Mười先生说。
持相同观点，博士Võ Kim Cương——胡志明市前副首席建筑师——强调，在当前背景下，技术不再是障碍，而关键因素在于资金问题。因此，当有投资者愿意以私人资金投资芹蒢-头顿跨海桥时，胡志明市需要主动创造最便利条件，缩短手续并加快实施进度。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
