可以说这是胡志明市迈向未来宜居城市的重要因素之一。
阮宝成博士（万朗大学城市专家）：
准备基础设施，呼吁民众共识
控制交通活动排放，转向绿色交通是世界各国的必然趋势。尤其是在污染日益严重的背景下，交通排放占大部分。
在越南，政府已设定2050年净零目标，因此河内、胡志明市等大城市必须率先实施。
我认为，胡志明市从100%公交车改用清洁能源开始，控制一些被评估为空气污染程度高的区域的排放是完全合适的。
过去几年，我们已将大量公交车转换为电动公交车，努力研究排放控制解决方案。未来，我们必须继续建设覆盖足够满足市民出行需求的绿色公共交通网络。
步行、自行车、公交车、地铁等交通方式必须紧密连接，市民最多15分钟即可接触到所有类型的公共交通。在此基础上，市民意识改变，减少使用个人车辆和汽油车，有助于有效降低污染风险。需要向市民阐明绿色交通对健康、经济社会的益处...
这里提出的重大问题，管理单位需要集中解决基础设施问题，包括：交通基础设施、电力基础设施、摩托车排放检测基础设施、执行监控基础设施。
当胡志明市从2026年开始在市中心和芹耶建立低排放区时，这些基础设施必须充分准备。
阮玉孝博士（越德大学）：
按路线限制汽油车
为确保项目高效，胡志明市需要仔细计算经济社会影响，确保逐步路线合理，市民不遇困难。如果我们突然禁止汽油车，许多家庭没有条件立即更换新车。
我认为在实施时，城市应学习世界已控制排放国家的经验。例如巴塞罗那（西班牙）的结果，他们大多集中在污染严重的车辆组。
在胡志明市，项目已为摩托车、汽车提出路线，如果可能，加快对高排放车辆组的路线。
与此同时，各单位增加鼓励，为转向绿色能源车辆创造条件，尤其是对困难人群。
裴文管先生（胡志明市货运协会主席）：
试点后再扩展
过去，胡志明市货运协会已支持建立低排放区，主要目标是减少污染，保护社区健康，并迈向净零。
尽管如此，我们也担忧对使用汽油车的小企业和低收入劳动者的经济影响。
我们非常希望城市谨慎应用控制措施和绿色交通转换路线。可以在一些区域先试点，然后总结经验并逐步扩展到其他区域。在统一后，管理机构尽早通知详细执行路线，明确具体时间点，以便企业和个人准备。
另一个重要点是支持政策需要非常有力，优先为拥有多辆车和低收入劳动者大胆转向电动车（也可以是排放标准较低的车辆）提供财政支持。
关于基础设施，胡志明市确保充电站基础设施，让市民和企业安心转换。
裴和安先生（胡志明市建设厅副厅长）：
需要合理"鼓励、支持、优惠"政策，让市民转换
至今，胡志明市建设厅及相关单位已相对充分准备项目审查步骤。在最近的研讨会后，项目将提交胡志明市人民议会，预计2026年初实施。
对于绿色交通转换，咨询单位已提议按三个支柱实施过程：车辆电气化转换、低排放分区（LEZ）和建设支持政策基础设施。
我们确定首先对公交车、科技车等我们在管理上能控制的车辆进行绿色转换。公交车网络必须确保先锋性，为后续转换路线顺利开展奠定政策基础。接下来是动员群众、公共单位参与转换。
与此同时，基于实际应用适当的财政支持、税收优惠政策。管理行政、技术、财政支持、宣传等解决方案也将同步进行。
从第98号决议，绿色交通转换过程需要确保应用"鼓励、支持、优惠"政策，得民心。其中应用鼓励有条件者自行转换，优惠低收入者转换，其余则全面支持贫困户。确保公平，少扰乱市民生活，尤其是低收入者。
我强调这些内容在限制程度，鼓励而非完全禁止。例如从2026年起，胡志明市不禁止在LEZ区内新注册汽油车，而仅鼓励市民；排放达标的车辆仍可通行。
胡志明市逐步进行，基于民众共识有系统路线。当每个市民意识到改善空气质量和保护健康的益处时，他们将自觉转换。
在胡志明市中心和芹耶建立排放区的路线
据咨询单位，胡志明市目前有1400万人口规模，面临交通活动带来的压力和污染风险。超过100万辆汽车和730万辆摩托车运行（贡献88% NOx、99% CO、79% SO2和88%总排放粉尘）；细颗粒物PM2.5平均浓度达31 μg/m³ - 是世界卫生组织建议的6倍。
由此可能导致每年经济损失超过30000亿越南盾（占GRDP的0.25%），每年与空气污染相关的死亡人数高于交通事故死亡。因此，迫切需要在胡志明市中心和芹耶建立低排放区，控制排放。
从2026年开始，限制不达标汽油商用车辆运行。此时，胡志明市也试点限制不达标车辆通行榕萨路（从平庆渡口到沿海路段）。
2027-2030阶段，城市大规模检测摩托车排放。通过检测，不达标汽车、摩托车被限制进入中心区。随后扩展限制区到平庆乡、安东东、芹耶和盛安。
到2031年，低排放区预计扩展到环1路范围，由范文同路-阮泰山环岛-七贤十字路口-香路2-阮文灵路包围。
到2032年，各单位提高排放标准，适用于所有进出低排放区的车辆。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
