作为台风玛瑙影响下北部三个降雨重点地区之一，北宁省在10月6日至7日连续两天降雨。局部降雨加上从太原省和谅山省涌来的洪水，导致水位上涨，直接威胁到双江铁路桥的桥墩。
10月8日上午，检查发现洪水水位距离桥梁底部仅0.48米，河谅铁路股份公司（桥梁运营单位）紧急向上级报告寻求解决方案。这座桥由法国人建造已有131年，已经老化，每年都需要维修桥墩、桥脚和梁结构等项目。如果再加上这次历史性洪水的冲击，工程很可能无法稳固。
越南铁路总公司和运营单位想到的解决方案是调派列车守卫桥梁。在1971年的洪水中，满载石块的列车停在龙边桥上以增加荷载，保护桥梁。最近在2024年9月，台风雅吉期间，当洪水上涨时，铁路部门准备拉两列运石列车加固龙边桥和同桥，但后来没有使用。
河谅铁路股份公司经理阮光龙表示，部门也考虑过其他加固方案，但由于洪水上涨时无法安装脚手架和组织施工，这些方案不可行。动员人力、物力、车辆和专用设备来增加荷载也需要大量时间。
“在决定调派货船守卫桥梁时，我们已经考虑到洪水可能冲毁桥梁和船只，给行业造成巨大损失的风险。然而，在这种紧急情况下，没有其他更可行、更及时的解决方案比使用货船更合适，”龙先生说。
在统一解决方案后，越南铁路总公司运输运营中心被指派执行。该单位从谅山省同模调派运石列车，穿越约70公里到达双江桥。然而，河内-同登铁路被淹没，多处位置发生滑坡，列车无法移动。
随后，河谅铁路股份公司被指派将一列约300吨重的6节车厢运矿渣列车带到桥梁守卫。10月8日13时，列车开始上桥，速度低于5公里/小时。几分钟后，6节车厢稳定在桥中央。
“首次使用货船增加双江桥的荷载，驾驶团队很紧张，但我们非常有信心会成功，”龙先生说。
接下来的几天，公司安排人员24小时监控，测量河水水位与桥梁的距离，检查结构状态，定期每小时报告一次，并在出现异常情况时报告。河内-同登铁路也被封锁。双江桥两侧的摩托车和简易车辆被禁止通行。
到10月11日下午，当双江洪水逐渐退去，水面距离桥梁约0.85米时，检查桥墩、桥脚和支撑状态仍确保安全，河谅铁路股份公司已向运输运营中心报告请求将列车移离桥梁。获得许可后，运矿渣列车以等于或低于5公里/小时的速度缓慢行驶，有护送队伍。
洪水过后，龙先生认为桥梁投资和维护工作必须从应对转向长期适应，以确保在任何自然灾害情况下安全可持续运行列车。长期来看，建设部需要考虑修建跨越双江的铁路桥。旧桥保留，因为它是省级历史遗迹。
（编译：李程 越南中文社；审校：Woo；来源：VNExpress）
