在研讨会上，许多专家讨论了EPC包的规模、计划和实施进度，这是项目最重要的部分。同时评估了国内外承包商对项目的关注能力和经验。
会议开始时，胡志明市城市铁路管理局（MAUR）局长 Phan Công Bằng 先生表示，自2025年4月起，该局与河内城市铁路管理局成功组织了国际会议，分享咨询和实施地铁项目的经验。
根据第188号决议的特殊机制，MAUR签署合同，动员咨询制定项目的重要文件，如可行性研究报告、FEED设计和EPC包招标文件。
据 Bằng 先生介绍，这次单位继续组织会议，公开透明地选择总体承包商的计划。通过此会议，也咨询了项目主要包的技术、技术和国内外承包商的响应能力。
"通过会议，投资者和咨询单位收集反馈意见，实际评估市场，从而制定地铁2号线的要求、标准和实施计划，使其真正合适。此外，各单位还实地调查项目，交流并提供关于分包策略、工作范围、应用技术和FEED设计实施方案的信息。
我们将倾听潜在承包商的意见、经验和建议，以确保项目按时、高质量和最高效率地实施"，Bằng 先生说。
Bằng 先生补充说，发展城市铁路不仅是建设现代化交通工具，还是实现胡志明市民对文明、便利城市的渴望。
"尽管未来旅程充满挑战，我相信在市民的共识、政府的决心以及承包商和投资者的陪伴下，城市地铁系统将早日完善，与许多大城市并驾齐驱"，他强调。
MAUR评估地铁2号线的EPC包是最重要的部分，决定了全线的进度和技术标准。
其中有6个主要内容组，如技术标准。应用的标准体系基于欧洲标准（EN），结合越南标准（TCVN），并在未规定领域补充中国和日本标准。
所有设计原则都面向效率-安全-节能-环境友好-乘客舒适。
根据此标准，轨道轨距为1,435mm；牵引电压为1,500V DC（架空接触网）；最小曲线半径为300m；最大坡度为35%；设计速度为90km/h（地下），120km/h（高架）；信号系统为CBTC，自动化等级为GOA4。
关于土木工程，包括所有施工项目：11个车站（10个地下，1个高架），TBM隧道段和高架桥，以及Tham Lương 车辆段。车站使用1.2-1.5米厚的钢筋混凝土围护墙，框架梁-板-柱结构，采用自上而下或明挖法施工。
隧道段长约9.3公里，采用土压平衡盾构机（EPB）施工，能够控制沉降，减少对邻近建筑的影响。
高架站 Tân Bình（ST11）为三层结构（大厅、站台、技术层），布置在Trường Chinh 路的分隔带上。Tham Lương 车辆段占地22.5公顷，作为维护中心，提供电力、运营和存储机车车辆。
此外，应用了特殊技术措施，如双层防水系统，使用喷射灌浆加固地基，加强邻近建筑的倾斜和沉降监测，确保在人口密集城市中的绝对安全。
关于轨道结构，地下段使用无砟混凝土轨道，连续焊接以减少振动；高架桥使用预制U型梁和钢-混凝土组合结构。全部达到EN 13232标准（欧洲），轴重16吨。
MAUR补充说："线路的培训-技术转让-保修部分由EPC承包商负责培训运营团队，转让控制技术，编制竣工文件和交付后保修2年。
目标是形成自主运营地铁的力量，并为胡志明市未来地铁线路标准化EPC模式"。
会议上的意见和交流将被汇总作为MAUR完善招标文件的基础，以便在未来选择正式EPC承包商。
地铁2号线（Bến Thành - Tham Lương）项目于2010年获批立项，原计划于2026年运营。之后胡志明市人民委员会已将完成时间调整至2030年。
线路总长超过11公里，其中9公里地下，近2公里高架和过渡段，引道进入车辆段。线路有10个车站（9个地下站，1个高架站）和1个Tham Lương 车辆段，经过合并前的6个区，包括第1、3、10、12区，Tân Bình 和 Tân Phú。沿线，车站区域正在集中材料和加紧施工。
这也是第一条试点应用第188/2025/QH15号决议政策和机制的城市铁路线路。
（编译：李程 越南中文社；审校：Woo；来源：Tuoitre）
