数十亿美元市场的吸引力导致竞争日益激烈，每个应用程序必须不断创新以留住客户，同时用户的出行习惯正在比以往任何时候都更快地改变。
当'黄衣'、'紫车'挤入时
在胡志明市，Tada的黄色司机服装或Moovtek的紫色汽车正逐渐变得熟悉。尽管规模尚小，这两个品牌通过低价策略、低成本和新鲜体验找到了自己的位置。
'我订Moovtek回家，比Grab便宜约15,000越南盾。车跑得平稳、干净，但等待时间稍长。如果接单速度更快，我准备长期使用' - 27岁的明心分享道。
在许多中心路线上，不难看到穿着Tada黄色服装的司机或印有Moovtek标志的紫色汽车在行驶。
对于Tada，突出点是不向司机收取佣金。这是一项罕见的政策，曾在韩国和新加坡实施。这有助于司机获得更稳定的收入，尽管客户数量有限。该应用程序还承诺不在高峰时段涨价，这对用户来说是一个有吸引力的承诺。
Tada司机黄福表示，Tada不收取百分比，因此收入稳定。但客户不多，很多时候他必须等待很长时间才有订单。
相反，Moovtek'紫色新兵'于2025年10月正式推出，选择胡志明市作为试验市场。该公司提供三种服务，包括摩托车、汽车和拼车，价格比平均水平低10-20%。
统一的紫色VF5电动车在'科技车森林'中创造了独特的识别度。该公司总部设在胡志明市，在邦美蜀设有代表处，提供摩托车、汽车和拼车三种服务。
价格更便宜，但等待时间更长，导致体验不够流畅。
Moovtek最大的不同是拼车服务，乘客可以与同路线的人共享行程，节省高达40%的成本。系统将在5-15分钟内自动匹配乘客。如果没有合适的人，乘客仍可以单独出行，费用不变。
然而，一位科技叫车应用程序代表评价说，拼车模式听起来方便但不容易操作。在像胡志明市这样的城市，越南人还不习惯'与陌生人同行'。
此外，匹配算法必须极其精确，以避免绕路或等待时间过长。尽管如此，这是一个值得注意的模式，既节省又环保，还能利用城市交通数据，这是大型应用程序尚未彻底做到的。
据Moovtek代表称，拼车算法是基于位置、移动方向和实际交通数据内部开发的。目标是建立一个'绿色-廉价-共享'的移动平台，减少私家车数量和城市排放。
'巨头'也不闲着
不让新兵'抢风头'，Grab和Xanh SM也迅速更新自己。10月中旬，Grab正式在河内推出GrabCar电动车服务，标志着进入Xanh SM主导的'绿色竞技场'。
如果Xanh SM拥有并运营统一的电动车，Grab选择开放生态系统方向，鼓励司机自行转换到电动车，而不是直接投资。
据Grab越南移动部门总监阮幸灵称，这种模式既扩展了用户体验，又多样化了司机收入，目标是提高平台上电动车的比例。Grab还正与Selex Motors等汽车公司和金融机构合作，支持司机在购买电动车时获得优惠。
Grab客户可以选择纯电动车或混合动力车，首次行程享受50%折扣或高峰时段15%折扣。
与此同时，Xanh SM继续加速技术。2025年10月，该公司在Xanh SM Driver应用程序上测试'欺诈警报级别'功能，允许司机监控订单中的异常风险。
此功能有四个级别，从'无'到'非常高'，有助于防止欺诈并保护诚实司机的权益。
Grab也推出了关于取消行程规定的新功能，自动记录数据（位置、操作等）以确定原因并在司机和客户之间透明处理，旨在建立更可靠的运营平台。
不置身事外，Be Group - '本土'应用程序 - 也通过将AI集成到四个核心领域来加速：系统、搜索、评估和地图。据Be代表称，新算法通过分析天气、事件、交通数据，将等待时间减少30%。同时，实时更新的地图帮助司机处理大城市中的复杂路线。
配送跨界到科技车
不仅是Moovtek或Tada，快速配送玩家Lalamove也跨界到科技叫车领域。从2025年第四季度起，胡志明市用户可以直接在此应用程序上预订摩托车、4座和7座汽车。据Lalamove越南首席执行官阮海登称，这是公司计划在未来扩展到多个城市的个人移动战略的第一步。
Lalamove于2013年在香港成立，目前在11个国家的400多个城市运营，并在3亿美元融资后成为物流'独角兽'。自2017年进入越南以来，Lalamove凭借有竞争力的价格和庞大的司机网络在超快配送领域占据地位。在越南之前，此模式已在泰国、印度尼西亚、菲律宾和马来西亚测试，结果积极。
'不容易吃'
尽管市场预计到2030年可能达到90亿美元，根据Google、Temasek、Bain & Company的报告，投资科技应用程序领域的专家认为这块'蛋糕'不容易吃。越南用户对价格敏感，但要求服务稳定、技术流畅和司机专业。这些因素需要长期投资。
市场上已有许多名字如Uber、Gojek、Baemin、FastGo、Aber、Mai Linh Bike、Vato...退出游戏。像Moovtek或Tada这样的新平台有价格便宜的优势，但如果缺乏维持质量和扩展网络的资源，困难风险难以避免。
因此，专家认为越南的叫车竞赛不再是'谁更便宜'，而是'谁更持久'在数据、技术、财务和司机社区凝聚力方面。
（编译：李程 越南中文社；审校：Fang；来源：Tuoitre）
