胡志明市交通工程项目投资管理委员会（交通委员会）刚刚提交了HLD枢纽（A、B、C支线）桥头道路调整设计审查文件，属于胡志明市三环路项目第一子项目的XL01标段。HLD枢纽是项目与胡志明市-隆城-油曳高速公路的连接点。
根据提交文件，交通委员会提议用放置在钻孔桩基础上的钢筋混凝土箱型减压板解决方案，替代放置在水泥土桩（CDM）处理的软弱地基上的加筋土挡墙（MSE）结构。这是为了减少桥台后的侧向压力，并限制在设置高填方桥头挡墙范围内的路基不均匀沉降。
调整方案是在审查、检查C12水泥混凝土层承载能力的基础上提出的，确保CDM桩系统上的填方路基与外部预制挡墙之间的沉降均匀。同时，与实际填筑材料和区域地质条件相适应。
此前，如《青年在线》所报道，在HLD枢纽A支线桥头结构施工过程中，相关方已记录到加筋土挡墙脚部出现局部沉降，长度约35米，在挡墙高度6米及以上的范围内。此现象也导致一段桥头挡墙结构发生移位。
在10月23日下午的胡志明市社会经济新闻发布会上，交通委员会表示在发现事故后已立即暂停所有与A支线结构相关的施工活动。
承包商已拆除桥台后结构，以最大程度减少对邻近项目的影响。
相关单位正在审查、分析原因并研究技术解决方案以进行修复，同时防止在填方高度较大的路段发生类似事故。
在10月22日向胡志明市人民委员会提交的报告中，胡志明市建设局表示，在近期项目实施过程中，交通委员会未像《青年在线》所反映的那样充分、清晰地报告相关内容。
因此，建设局建议胡志明市责成交通委员会对报纸反映的内容采取彻底处理措施，不影响工程进度和质量。处理结果需报告给胡志明市人民委员会、胡志明市建设局等。
事故已发生多月
HLD枢纽A支线挡墙事故已在多月前被发现。与此同时，根据胡志明市的要求，穿过旧守德市的14.7公里高架桥段必须在12月19日通车。
因此，剩余时间不多，要求相关方紧急彻底处理事故，以便承包商能够加快施工，才能确保按计划通车的进度目标。
（编译：李程 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
