从10月27日17时起，香江流经顺化市的洪水水位已触及白虎铁路桥的梁，并继续上涨。
面对这一情况，越南铁路总公司已指示相关单位协调，于同一天傍晚将一列载有约660吨石头的19节火车（每节相当于35吨）停放在白虎铁路桥上。
到10月27日19时，在载有660吨石头的火车“压住”桥面后，香江上的洪水继续上涨，江水水位已超过白虎铁路桥梁底12厘米。
与《青年在线》交流时，越南铁路总公司总经理黄嘉庆表示，将载有石头的火车停放在铁路桥上的解决方案旨在防止洪水冲走桥梁跨段。
据黄先生介绍，最近一次是从10月8日至11日，铁路部门已调动一列载有约300吨矿渣的6节火车前往北江桥（北宁省），当梁河水水位仅距桥梁底95厘米时，增加桥梁重量。
当2024年9月由台风Yagi引起的北部大洪水发生时，铁路部门已制定计划，拉动两列载有石头的火车前往守卫栋桥和龙编桥（河内）。
然而，由于洪水未继续上涨，此计划后来未实施。
在1971年的洪水中，交通运输部门调动了一列满载巨石的火车停放在龙编桥（横跨河内的红河）上，以防止洪水冲走桥梁的风险。
为什么载有数百吨石头的火车可以在洪水中守卫桥梁？
据专家介绍，在洪水期间调动载有数百吨石头的重型火车停放在桥上，旨在增加桥梁自身的重量以抵抗洪水的浮力和横向推力。这被视为保护铁路桥免受大洪水冲击的最后手段。
因为，当洪水发生时，水位上涨且水流湍急会对桥梁产生两种作用力：由于水位淹没桥梁梁部产生的向上浮力；水流横向推力撞击梁、柱和桥梁结构。
如果桥梁过轻，或梁部被淹没且有空洞，水的浮力和横向推力可能导致梁位移、翻转或从桥墩滑落。
因此，使用载有数百吨重货物的火车停放在桥上，显著增加了桥梁自身的静载荷（静重）。从而也增加了梁与桥墩之间的摩擦力，并有助于降低桥梁系统的重心，使桥梁更稳定。
这样，将载有660吨石头的火车停放在白虎铁路桥上，增加了桥梁的静载荷以提高稳定性，抵抗洪水水流的浮力和横向推力，防止梁被水抬起或推走。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
