本次研讨会属于“2025年越南绿色建筑与绿色交通周”的框架，吸引了众多国内外专家和政策制定者参与。
在研讨会上，建设部战略与政策室主任阮辉煌表示，建设部目前正专注于制定2025-2035年交通发展战略，愿景至2050年。
该战略包括多项政策与解决方案，以促进经济社会发展，实现越南的净零排放承诺。
据阮辉煌介绍，截至目前，货物和乘客运输市场份额的调查单位均未达到设定目标。其中，河内和胡志明市的公共交通比例低于20%，远低于期望的30-35%。
“这种情况是由于法律框架和政策不完善，无法支持多式联运、铁路、内河运输，以及国内物流能力有限。此外，数字化转型工作未均匀实施以确保效率。”
“紧急任务包括完善透明制度和政策；优先投资现代化、多式联运基础设施；推动数字化转型和建设智能交通行业”，阮辉煌明确了六项任务。
越南物流服务企业协会副主席兼ESG项目主任陈俊勇认为，越南拥有3260公里的海岸线和41900公里的河流网络，是发展水运的巨大优势。当水运发展时，与公路运输相比，可减少约70%的二氧化碳排放。
因此，该协会建议政府开放投资机制，升级内河港口、码头和航道，并实施绿色信贷政策，到2030年对水运货物实行免费基础设施。这将减少公路运输的二氧化碳排放，物流成本也降低10-15%。
陈俊勇强调：“我们发展绿色物流是必然趋势，有助于企业提升竞争能力，并为国家减排目标做出贡献。过去一段时间，一些企业如Macstar集团开发了海防-清化-河静-岘港沿海集装箱航线，取得了一定效果。”
其他专家建议，越南有强大潜力成为区域物流强国。越南的物流成本占GDP的16-20%，远高于全球平均水平的11.6%。
然而，服务于物流的交通网络效率低下。政府需要进一步加强基础设施现代化，多式联运整合是提升越南物流行业竞争能力的关键因素。
为了实现可持续交通基础设施的规划和设计，奥雅纳集团（专注于建筑环境咨询、设计、工程、建筑和规划）的代表也提出了解决方案，以减少温室气体排放、整合多式联运、技术创新并带来经济社会效益。
特别是，奥雅纳评估了公共交通导向发展模式，结合土地和交通规划，在公共交通线路周围建设紧凑、多功能城市，对于提高可达性、减少城市私家车使用至关重要。
“在越南，奥雅纳参与了龙滩-芹耶的规划，这是一个绿色智能城市，规模2870公顷，预计人口228,000人。当基础设施整合、数据技术和多学科合作时，将成为实现净零排放和建设未来宜居城市的基础”，该代表分享道。
在这一过程中，人工智能技术被视为管理智能-绿色-高效交通模式的开路解决方案，许多国家已实施。
就这一问题进一步交流，戴尔科技越南OEM解决方案负责人武英兴确认，人工智能是交通数字化转型的核心支柱。
人工智能应用于路线规划、交通管理、物流运营、预测性维护和劳动安全。戴尔的研究表明，通过WaitTime在体育场使用戴尔PowerEdge服务器进行分析，A.I. Smart Total管理开普敦和波多黎各的城市交通，或AOTU BrainFrame帮助减少90%的劳动安全违规。
（编译：李程 越南中文社；审校：Ken；来源：Tuoitre）
