10月30日下午在国会发言时，前中央血液学输血研究院院长阮英智对许多地方的自然灾害和洪水情况表示担忧。他认为，当前的交通基础设施需要调整以适应自然，减少工程损坏和对人民生活的影响。政府应考虑优先建设高架高速公路，而不是地面高速公路。
据他说，高架高速公路的投资成本会更高，但适合地形条件：北部多山丘，中部坡度陡峭且河流密集，南部平原地基弱。“高架道路较少受到洪水、滑坡的影响，特别是在地基弱、山区险峻的地方，”他说，建议政府指导重新调查所有已建成的高速公路，以评估损坏程度并计算下一阶段的方案。
金瓯省代表团副团长阮国宪表示，气候变化“不再是预测，而是每天都在发生”，当暴雨、龙卷风、滑坡、洪水不断发生时，严重影响了生活、生产和环境。他建议政府在2026-2030年公共投资计划中投资完善从广宁到安江的沿海线路。这条线路既是交通道路，又是防波堤、防盐碱、防止海岸滑坡，有助于发展沿海地区经济。
阮先生还希望政府安排资金完成胡志明公路，优先通过安川坊（金瓯）与国道63重合的路段，并升级南根-地岬段。“这是一个重要的国家工程，但已多次错过国会任期，”他说。此外，连接金瓯、坚江、柬埔寨和泰国的跨亚公路扩建项目需要补充到2026-2030年中期计划中，以增加区域贸易联系。
同塔省律师协会代表范文和也认为，基础设施投资需要仔细计算气候变化因素，特别是在交通和农业领域。他建议投资水库、储水池、防河岸和海岸滑坡的堤坝、防盐碱和抗旱。他建议将中良-美顺高速公路升级为每边四车道，因为目前“高速公路非常拥堵，经常堵车，难以救援”。
据范先生说，需要重新启动胡志明市-中良-美顺高速公路的收费，以获取维护和保养的资金。“不收费导致许多旧车、低质量车辆涌入，造成拥堵和降低通行速度，”他说，建议政府设定目标，让每个湄公河三角洲省份至少有一条高速公路通过，以连接区域、发展社会经济，确保国防和安全。
据建设部称，截至2025年10月，全国有2476公里高速公路，比4月19日竣工时增加了208公里。目前，建设部和各地正在施工剩余的733公里，属于22个项目和子项目。其中，建设部作为主管机构负责11个项目，总长444公里；其余11个项目由各地负责，长289公里。地方管理的项目中，有5个紧跟进度，其他6个项目长约158公里仍进度缓慢。
2025年上半年新开工的一些项目包括：胡志明市-守德-春田线路，嘉义-春田线路的第2和第3子项目，以及宁平-海防线路。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
