胡志明市建设厅最近提议越南注册局补充规定和标准，用于将摩托车从汽油改装为电动，以创建实施的法律框架。该提议是在该机构与Motorcycles TV有限责任公司（一家为汽油车开发电动转换系统的单位）合作后提出的。
该厅评估这是一个潜在方向，符合绿色能源转型和减少交通排放的目标。
Motorcycles TV首席执行官Nguyễn Thạch Lân表示，该解决方案针对旧摩托车群体——在全国约7700万辆摩托车中占大部分，其中约5500万辆可能不符合排放标准。"该解决方案帮助人们不必立即购买新车，减少成本并减少被淘汰车辆的工业废物"，他说。
该单位开发的解决方案采用"二合一"方向，即一辆车可以同时运行汽油和电动发动机。系统包括三个主要部分：电动发动机、电池和转换器。系统可以在充电时回收浪费的能量，利用刹车力将动能转换为电能，并将电力反向传输到发动机以驱动车辆。从而减少燃料消耗和排放。
据Lân先生介绍，该系统设计简单，不干预原始发动机功率，只在前后轮添加电动发动机。转换器和电池也放置在行李箱或容器中，因此不改变整体结构。"系统在两个模式之间灵活运行。车辆可以在未控制排放的地方运行汽油，到限制区域只需按按钮切换到电动"，Lân先生说。
该单位代表表示，通过实验，使用转换系统的车辆可以仅用1升汽油和1千瓦时电力行驶约150公里，总成本约23,000越南盾，比完全使用汽油的车辆低一半。1千瓦时容量的电池允许电动行驶40-50公里，适合在低排放区（LEZ）使用，同时保留汽油发动机以服务长途行程。
"每个转换套件的安装成本预计低于1000万越南盾，约为当前普通电动摩托车价格的50%"，Lân先生说。
机械动力专业硕士Lê Ngọc Chung（西贡理工学院）评估，利用旧车进行能源转换可以帮助节省新车辆投资成本。然而，据他介绍，实际实施时将出现许多困难。
他分析，从技术角度看，将汽油车改装为电动"可以做到"，但后检查阶段将非常复杂。数千万辆正在使用的摩托车具有多样化的型号、设计和使用寿命，使得建立共同的安全、技术和环境标准"很难统一"。"例如，仅本田就有许多不同车型，不能对所有车型应用一套标准"，Chung先生说。
据他介绍，该解决方案还需要一个具备足够能力和人力的检验系统，以确保改装后的技术安全。该成本可能很高，而当前与摩托车检验相关的法律尚未建立，容易产生额外障碍。他提议目前只应在特定车型上进行试点评估。
Phạm Xuân Mai副教授、博士，原胡志明市理工大学交通工程系主任，认为混合动力改装方向（结合汽油和电动发动机，以及电池和转换器系统）"不是长期方向"，在国家正在推动公共交通、限制个人车辆的背景下。
他还警告，在未经制造商许可和指导的情况下改变汽油车结构"潜藏技术风险"，因为初始构造和参数已基于许多安全标准设计。
据该专家介绍，一些品牌如雅马哈、本田已开发混合动力摩托车，但这些车型由于生产成本高、解决方案复杂而尚未普及。"那是制造商设计的集成产品，与改装车完全不同"，他说，并认为改装应置于发展电动交通和绿化交通的总体政策中。
据越南注册局副局长Nguyễn Tô An先生介绍，从技术角度看"可以将汽油车转换为电动"，但必须仔细评估安全标准。同时使用汽油和电力的车辆必须满足高要求的防火防爆，因为在同一车辆上有油箱、电池和电动发动机。此外，对于旧车，改装时还必须有改装档案并向公安重新注册，类似于当前改变机动车辆结构。
关于流程，注册局领导表示任何改装提议都必须经过多个步骤。具体而言，注册局评估可行性、进行实际测试，然后与国际模型对比，再建立国家技术标准。
"能源转换有助于减少排放，但改装必须满足最重要的安全要求，其次是电力基础设施、充电站等的准备情况"，他说。
胡志明市目前有近1100万辆摩托车，全国最多，约85%每日流通。根据车辆排放控制方案，2026年该市预计在中心区、芹耶和昆仑岛试点低排放区（LEZ），限制不符合标准的汽油柴油车辆进入。初期，政策适用于商业服务车辆和商用汽车。该市还预计在科技司机群体中转换约40万辆汽油摩托车为电动。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Ken；来源：VNExpress）
