据此，建设部收到了摩托车贸易与服务有限公司关于补充和完善法律框架以合法化汽油车电动机转换系统的建议。
提议将旧摩托车转换为电动机：如果合适将补充规定
建设部转交了此提议，并建议越南注册局研究企业的建议，以提议修改和补充在起草“修订和补充道路注册领域若干通知条款的通知”过程中存在的障碍，确保符合法律规定。
如果不根据建议提议修改和补充规定，越南注册局在提交上述通知草案时，补充汇总、采纳和解释企业意见。
此前，在工作会议后，听取了上述企业的想法和提议，胡志明市建设厅已向越南注册局发送文件。
关于胡志明市建设厅的观点，认为对正在使用的旧摩托车、摩托车进行改造、转换为电动机是一个潜在方向，符合城市在绿色能源转换、减少交通运输中碳排放和甲烷排放的导向。
然而，为确保技术安全、保护环境和遵守国家标准，实施需要有明确的法律基础，并由中央各部委统一指导协调。
因此，胡志明市建设厅建议越南注册局研究、考虑提议建设部整合、补充更多条款或颁布规定、技术标准、安全规范，针对摩托车、摩托车的改造、转换电动机活动。
这为组织和个人实施创造了法律框架，有助于交通运输活动的绿色转换。同时考虑支持指导摩托车贸易与服务有限公司注册试验、评估单位摩托车电动机转换产品的质量。
技术方案、安装成本如何？
与《青年在线》交流时，摩托车贸易与服务有限公司（提议单位）经理阮石林表示，绿色转换是必须完成的任务，工作量巨大，需要大量成本，转换时间表非常短。
如果只专注于用新电动车替换汽油车，数百万辆仍能良好使用的旧摩托车将被浪费。因此，企业研究了将旧汽油摩托车转换为电动机的方案，帮助车辆能够灵活运行，既用汽油又用电。
据阮先生介绍，该系统包括电动机（安装在车轮上）；一个紧凑的钠（盐）电池组放置在行李箱中（储存能量）和一个能量转换IC模块。转换模块配置为执行多种功能：回收电池充电过程中的浪费能量，利用刹车能量将动能转换为电能储存在电池组中，同时将能量从电池传输到电动机帮助车辆行驶。
关于组装，其余部件将整齐布置在容器或行李箱中，确保安全、美观和维护方便。系统设计为在汽油车上简单安装，居民只需按下按钮即可自动切换到用电或用汽油。
回答关于有人认为加装电动机可能导致车辆原始设计偏差、造成安全隐患和火灾爆炸的问题时，阮先生表示实施方案不干预车辆的结构或技术系统。
他确认所有车辆参数保持不变。系统只是一个独立的附加部件，类似于混合动力车（汽油-电结合）的机制，但专为旧摩托车设计。
据阮先生介绍，此解决方案不仅节省燃料，还能继续使用汽油车，减少工业废物产生，并利用现有基础设施。应用时，提议还有助于节省投资一辆电动车在市区短途行驶和汽油车在郊区长途行驶的成本，既节省投资成本，又避免家庭生活空间的损失。
安装成本是多少？
据阮石林先生介绍，如果完全转换为新电动车，最低成本必须从1500万越南盾起。而转换系统仅需约800万越南盾，安装时间30分钟。如果平均每天行驶100公里，用户将在不到一年内通过节省燃料收回成本。
实际上，此安装不需要国家进行，每个居民可以自行装备车辆。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
