11月7日，在讨论2021-2030年国家总体规划、展望至2050年的分组讨论中，许多代表提出了补充规划的问题，特别是在湄公河三角洲地区。
地方希望补充海港和机场
据芹苴市国会代表团团长阮俊英表示，国家总体规划的总体方向是将芹苴城市区发展为城市系统。
其中芹苴市是核心中心城市，与邻近城市连接，发展成为商业服务、金融、银行、旅游、海港、海洋经济和国际航空港的中心。
然而代表建议芹苴需要发展成为商业服务、旅游、金融服务、银行和海港的中心。其中规划需要纳入建设和开发陈堤海港，因为芹苴城市区目前预计只有这个港口，而没有其他港口。
关于交通基础设施结构，阮俊代表认为需要纳入建设和扩建芹苴国际航空港的方针。因为芹苴是区域交通基础设施、经济、文化、医疗和教育的中心；因此补充芹苴机场是必要的，以满足区域发展的需求。
代表陶志义（芹苴）也强调了将陈堤港投资补充到国家项目目录中的必要性，同时考虑扩建芹苴国际航空港以解决交通基础设施瓶颈。
因为据陶志义代表表示，规划草案列出了国家重点项目，其中包括胡志明市至芹苴的铁路线，但该项目仅确定为“研究、准备投资”阶段。
同时，国家总体规划调整研究结果和建设部的意见，从胡志明市到芹苴连接湄公河三角洲的铁路线被确定为极其重要的物流轴线。
因此陶志义代表建议不应仅停留在研究准备投资阶段，而需要提升为优先项目以准备投资。这也是芹苴市选民特别是湄公河三角洲选民的极大愿望，旨在连接南北高速铁路线，确保整个连接轴线的畅通。
计算各区域的潜力和优势
在回应这一内容时，财政部部长阮文胜表示，对于陈堤港项目，他从还在交通运输部时就“非常纠结”。尽管已经讨论了许多关于呼吁和鼓励吸引企业的方式，但仍无法实施。
“最重要的是我们需要有机制和政策，而基础设施的开发和建设必须由企业来执行。我们必须呼吁企业参与才能有效。如果国家出面做，会非常困难，”部长说。
据部长表示，陈堤港有两个问题需要关注，即基础设施投资和机制政策。因此，由于已下放给芹苴的权限很大，该市需要有具体的优先政策来吸引投资者。
此外，他提醒说，与港口投资建设的同时，通过港口运输的货物是一个大问题。问题在于陈堤港是否能成为中转港，而我们正在集中建设盖梅港的配套。
如果陈堤港大规模投资，成本将达数十亿美元，甚至高达20-30亿美元。因此，如果私人出资建设，必须有银行共同支持投资才能回本或盈利，而据阮文胜表示，这是一个“非常大的问题”。这正是长期以来尽管各部委已努力但仍未能吸引企业的原因。
基于上述实际情况，阮文胜认为发展湄公河三角洲的导向是一个难题。因为如果只专注于水稻，那就只能如此，所以需要“思考其他方面”，如发展工业、加工制造业、水产养殖仍在进行但规模不大。同时，在确定国家总体规划的6个区域时，需要计算每个区域、每个地方的潜力和优势。
“如果觉得什么都可以有，全部纳入，那么每个区域都会相似，就会变成‘菠萝蜜刺规划’，不再是规划了。因此在调整国家规划时，仍必须基于现有的潜力和优势来计算，为每个不同区域制定发展战略，”阮文胜强调。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
