在11月12日举行的铁路产业发展研讨会上，越南铁路局局长陈善景表示，到2030年的铁路发展规划目标是升级7条现有线路并新建2条高速铁路线路；到2050年，目标是拥有25条线路，总长度超过6300公里。
其中，南北高速铁路项目全长超过1500公里，途经15个省份，总投资额超过670亿美元，目前正在进行可行性研究，预计全线于2035年完工。老街-河内-海防线路全长390公里，总投资额84亿美元，目标是在2030年前投入运营。河内和胡志明市也规划了每个城市超过500公里的城市铁路系统。
这些项目为未来10年国内铁路产业的发展开辟了机会。国会已通过19项特殊机制和政策，以缩短程序、提供投资优惠、调动社会资源和培训人力资源。同时，《铁路法（修订版）》继续将规划、土地、投资者选择和技术转让等方面的政策制度化。
需要尽快出台鼓励投资政策
永兴股份公司总经理武佐亮认为，未来10年是越南铁路行业的黄金时期，总投资需求可能达到1500亿美元。然而，经过一个多世纪的发展，国内铁路工业基础仍未得到充分投资，生产水平仍低于世界水平。
据武先生介绍，高速铁路技术要求非常高，而大多数越南企业在能力、质量管理和标准方面仍有限制。如果没有强有力的支持政策，越南将错失本土化的机会。因此，国家需要出台鼓励投资政策，让国内企业尽早生产高速铁路的零部件、材料和设备，更深入地参与全球价值链。
为抓住机遇，永兴已扩建工厂，与外国伙伴合作以接收技术转让，而不是自行研发。“我们可以生产技术要求高的桥梁支座、配件和基础设施设备，但需要尽快建立国家铁路工业综合体，为企业共同发展创造生态系统，”他说。
标准化技术标准
据武佐亮先生介绍，铁路行业目前缺乏统一的标准化体系。河内和胡志明市的地铁线路正在应用日本、法国和中国的不同标准，导致技术和供应链难以统一。专业机构需要尽快研究和发布统一的技术标准，为企业长期投资创造足够大的市场。
德国LogoMotive GmbH公司专家Thilo Weigel警告说，许多国际铁路项目因设计、标准和设备之间缺乏一致性而失败。“即使在欧洲，德国列车想在法国运行仍需进行技术调整。越南需要从一开始就确定国家标准，仔细检查承包商的设计和技术参数，”他说。
Weigel先生建议越南应采用欧洲标准，因为这是一个开放、灵活的系统，可以根据国家能力扩展，有助于多样化设备供应和选择咨询、承包商。
德国DB集团代表Nilanjan Sen Gupta先生也认为，需要确保南北高速铁路线路的可行性研究达到高质量，建立合理的项目结构，标准化技术，透明化合同机制，以吸引国际投资资金。
调动国际资源
德国工商会代表Bjoen Koslowkhi先生表示，德国拥有超过3.9万公里铁路，每年运输12亿乘客，创造5.4万个就业岗位，收入达160亿欧元。德国愿意分享经验，在技术、资金和人力资源培训方面支持越南。
来自韩国的现代Rotem代表Kong Myongsang先生介绍了新一代KTX列车技术，速度达到370公里/小时，减少12%空气阻力，噪音低于72分贝，节能并提高运营利润。现代Rotem提议三阶段技术转让模式：在韩国培训越南工程师，在越南支持生产，然后让越南自行维护和掌握技术。
中国CRSC集团代表承诺分享数字化、智能控制、减振和碳减排技术，用于高速铁路系统。
据建设部副部长阮名辉表示，对于高速铁路项目，越南不寻求最昂贵的技术，而是最合适的技术——先进、经过验证、确保安全、有效且具有可转让性。越南将优先考虑信号信息系统、自动化、新材料、绿色能源和智能施工技术等解决方案。
“我们希望国际集团在来到越南时能带动国内企业，合作进行技术转让，为越南企业深入参与全球供应链创造条件，”阮先生说。
（编译：李程 越南中文社；审校：Momo；来源：VNExpress）
