这一观点在由越南房地产协会、DKRA集团与VTV9于11月19日在胡志明市联合举办的“越南TOD城市实现之旅：机遇与挑战”研讨会上被记录。
科学博士、建筑师吴越南山评估，滨城-仙泉地铁1号线仅仅是TOD城市发展的开端。根据计划，胡志明市将在11个地点试点发展TOD，规模约为1,700至1,800公顷，沿地铁1号线、2号线和环线3号线分布。
该市还设定了到2035年发展355公里地铁网络的目标，从TOD土地基金中动员约78亿美元用于公共交通基础设施的再投资。这是一项旨在便利出行、减少拥堵并促进可持续城市发展的努力。
从现实角度看，当胡志明市合并后已成为超级城市，这位建筑师认为，后续地铁线路必须从一开始就按照TOD思维进行规划。
他提议将地铁线从滨城延伸至芹耶，以形成沿海TOD城市带。同时提醒不应穿越生物圈保护区，以避免破坏生态系统和损失TOD土地基金。
在区域连接角度，建筑师吴越南山提议环线4——连接胡志明市与深水港群盖梅-氏威——应被规划为封闭的TOD-物流轴。他相信如果做得规范，这条线路将推动整个东南部地区的城市-工业-港口发展。但如果缺乏同步的法律和投资机制，数十亿美元的基础设施可能成为地方和国家的负担。
“胡志明市以多中心模式运行，因此应优先考虑直接连接平阳、巴地-头顿和芹耶的线路，以形成区域间TOD网络”，建筑师吴越南山强调。
据VNREA副主席阮文定博士表示，2025年被视为转折年，越南房地产市场面临着从法律框架到新规划方向的重大变化。这也被视为胡志明市等大城市进入强劲重构过程的阶段，特别是在规划思维和空间发展治理方面。
因此，TOD模式将成为越南新城市发展战略的“骨干”，旨在解决拥堵问题、扩大城市空间并长期提高生活质量。
CBRE越南项目营销总监武黄俊杰也认为，TOD模式被视为帮助城市从“分散-依赖摩托车”转向“紧凑城市-地铁连接”的转折点。TOD模式将有助于形成卫星中心，通过大量步行流量和更高的规划指标增加车站周围的房地产价值。
DKRA集团董事长兼总经理范林强调，在开发TOD时需要明确的区域战略。胡志明市的扩展空间只有在有总体规划、与地铁和高速铁路等交通轴紧密结合时才能有效开发。
他预测未来的城市趋势必须大力转向公共交通，帮助居民接近居住和工作地点。届时范围更广，甚至50-200公里，而不依赖私人车辆。TOD模式不仅减少交通压力、限制污染，还为城市居民创造新的生活方式。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
