根据报告，为执行河内市人民委员会常务副主席杨德俊的指示，专业机构已为结合城市铁路和单轨铁路的公路轴线制定了两个方案。
具体而言，方案1中，路线主要位于河滩外，紧贴河岸。总长度约87.17公里（右岸44.5公里；左岸42.67公里；左岸终点连接兴安省遗产轴线）。
中心道路规模为6车道；桥-隧道-填土比例经过计算，以减少地形影响。
单轨铁路布置在现有公路或已规划道路的中央分隔带上，有助于减少征地并提高对红河沿岸居民区、办公室和历史遗迹的可达性。
方案2中，对于公路，路线主要平行并紧贴现有堤坝（不破坏或新建堤坝）；起点在红河桥，终点在梅所桥。总长度约80.5公里（右岸44.8公里；左岸35.7公里；左岸终点连接兴安省遗产轴线）。
路线平面主要平坦，右岸：平坦43公里（96%），隧道1.8公里（4%）；左岸：平坦34公里（95%），隧道1.7公里（5%）；紧贴自然高程和堤坝沿线现有居民区。
在通过河滩区域的路段（周潘-壮越、探舍-春庚、龙编-巨块），选择道路高程为河滩面高程+0.5米（平均H约11.5-12米）。
道路等级为城市主干道（6车道规模）。典型横断面宽度为54-80米。
单轨铁路：路线方向位于红河景观大道轴线的中央分隔带上；预留发展连接区域（兴安、富寿）的地下城市铁路线路。
具体内容将在全面审查城市铁路网络的基础上继续研究，结合空间组织、建筑景观、土地利用规划和人口规模，确保可行性。
根据规划和建筑厅的评估，在对照首都总体规划、防洪规划、分区规划以及建设厅、规划建设研究院、交通工程项目投资建设管理委员会等相关单位的意见后，方案2更好地满足防洪安全、交通、景观和征地能力等标准。
路线位于现有堤坝或紧贴堤坝脚，有助于减少对河滩区域的影响，这是红河整治规划中的重要空间。此路线方向也符合至2030年、展望2050年交通规划中城市铁路网络的发展方向。
因此，规划和建筑厅建议市人民委员会考虑统一选择方案2作为继续详细研究和编制各级相关规划文件的基础。
同时，指示各单位在调整首都总体规划、红河防洪和堤坝规划、河岸两侧分区规划、绿化、景观、交通方案中更新此路线方向；继续考虑征地因素、连接居民区和升级沿河基础设施。
方案2由文富-MIK集团-大光明联合体提出。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
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