担忧缺乏建设加油站和电动汽车充电站用地

根据总理要求的时间表，从2026年7月起，汽油摩托车不得在河内一环内通行，包括还剑、巴亭、栋多、二征夫人等旧中心区范围。

为实现这一目标，河内市建设局正在研究一些解决方案，如增加停车点、对绿色车辆提供停车优惠、为运营电动自行车和公共电动摩托车的企业免费使用道路和人行道最多5年。

河内计划在2030年1月1日前，在三环区域停车场规划至少15%的停车位配备充电站；新建筑项目预计安排至少30%的停车位配备公共充电站。充电站被确定为共享基础设施，不按品牌垄断。

各单位已调查了从三环向内110个潜在集中充电站位置，用于初期试点。城市还在研究两轮电动车换电系统。

缺乏数十万个停车位

专家们高度评价城市为实现汽油摩托车向清洁车辆转型目标所做的努力，但认为最大的瓶颈是河内严重缺乏用于静态交通（停车场、停车点）的土地资源。目前，这一土地资源仅占城市建设用地的约0.3-0.4%，而根据一般规划和国际标准需要3-4%。一环、二环沿线都缺乏建设大型停车场的土地资源。缺乏停车位，车辆将随意占用道路、人行道或在居民区自发停放。

据副教授博士武怀南（建设大学）表示，在初期禁止汽油车进入一环时，河内周边或外省的数十万居民无法立即转向电动车。同时，考虑到一环内停摩托车需求，还需考虑中转车辆如公交车、出租车、合同车在中心区运行。有限土地资源将是一个重大障碍，要求城市进行同步规划并尽早投资基础设施。

越南汽车运输协会主席阮文权同样认为，停车场应同时是容量大、价格便宜、在放射状道路上24/7运营的充电/换电站。这里也是与公共交通连接的地方，方便市民换乘地铁、BRT、公交车或自行车进入中心区。

他建议城市出台支持停车场经营单位和投资充电站的政策，如支持土地清理、减少土地使用费、坚决收回未使用土地。他还建议在公共机构、文化馆、体育场所组织停车点，或利用未建设的公园、花园等项目。

关于投资电动汽车充电站，阮文权认为，河内计划在三环内建设110个充电站非常少。除了增加充电站数量外，技术因素如充电站配备多类型车辆的多端口充电器需要从一开始就计算。

EverEV公司董事长阮孟强表示，在获得优惠时，单位愿意投资约5000亿越南盾建设约2500个摩托车充电站或100个汽车充电站。然而，最大的问题是缺乏土地，许多坊社虽有土地位置但不同意他安装电动汽车充电站。

“城市需要向每个坊社下达建设电动汽车充电站的指标，以便基层单位执行。可以利用停车场、花园、公园，甚至坊社办公场所、文化馆等来安排充电站”，阮孟强建议。

旧公寓楼的小功率充电桩方案

另一个困难点是高层公寓楼的充电点。阮孟强认为，旧公寓楼通常不符合防火标准，缺乏备用电源、火灾报警、排烟系统，因此应在地面安排充电桩。

据副教授博士武怀南表示，住在电力系统旧的公寓楼的居民通常担心电动汽车电池的火灾爆炸问题，而投资升级电力系统成本很高。可行的解决方案是为电动摩托车安装小功率充电桩，避免改造整个公寓地下室，从而节省大量成本。

此外，为满足市民需求，城市可以发展换电站模式。这是最合适的解决方案，因为市民不需要长时间充电，车辆不占用大量充电面积，且更安全，因为电池在受控环境中充电，减少了公寓地下室火灾爆炸风险。

换电点可以设在便利店、停车场、加油站、充电站等。为此，需要制定充电电池类型的标准，以便市民快速更换电池。“如果共享电池和充电站方便，市民将自愿放弃汽油车”，武怀南认为。

武怀南认为，需要进行详细的需求调查，以计算当前用电需求和准备未来电源。河内约有800万辆汽油摩托车，如果转型，用电需求将非常大。

专家们还建议完善电池废物处理、电动摩托车标准和规范的政策。目前，市民随意将废弃电池扔进垃圾桶，对土壤和水环境造成巨大危害。“电动汽车到达消费者手中需要严格质量检验，并应禁止使用来源不明的电动车”，阮文权说。

（编译：李程 越南中文社；审校：Woo；来源：VNExpress）