与《青年报》交流时，龙城国际机场项目管理委员会常务副主任邓光典表示，在实施过程中，ACV最大限度地推进进度。最困难的是乘客航站楼，因为这个项目规模非常大，建筑和技术部分交织，设计符合国际标准。
根据邓先生的说法，与国外类似项目通常需要约52个月相比，龙城实际施工时间仅约35-36个月。缩短进度但仍确保完整的设计、技术和质量。
以1号起降跑道为例，邓先生表示ACV比计划缩短了约3个月。该项目于2023年8月31日开工，预计2025年7月完成，但已于2025年4月30日前完成。跑道长4公里，能够接收宽体飞机，包括大型飞机如空客A380。
整个系统投资同步，特别是航空信号灯均根据项目特定配置在国外生产，“不是批量产品”。
根据邓先生的说法，从一开始，建筑施工和设备安装就并行组织，以避免进度“脱节”。
“到2024年11月底，建筑结构基本满足设备需求，信号灯已到货并可同步部署。对于大型项目，最重要的因素是承包商、监理咨询单位、建筑施工和设备安装单位等的协调配合。”
他也承认实施过程中面临不少风险，源于世界动荡背景，尤其是从欧洲进口的设备。只要生产-运输-清关环节延迟，就可能影响整个进度链。
“特别是乘客航站楼，技术比重很大，可能占建筑成本的约50%。我们必须每天跟进进度，不分昼夜。”邓先生说。
基于跑道提前完成和试飞、校准结果，邓先生表示目标是12月19日迎接首次技术飞行。根据规定，这次飞行必须满足所有技术标准，以服务于许可和运营条件评估工作。这是技术飞行，“不载客”，同时表示各方已明确分配责任以协调运营。
邓先生表示ACV也主动与相关机构、单位和航空公司早期合作，制定未来运营路线图，面向龙城的国际中心角色。
越南航空公司董事长邓玉和认为，过去一段时间航空基础设施超负荷状况已严重影响各航空公司的运营，包括越南航空公司。根据邓先生的说法，要与区域航空公司竞争，基础设施起决定性作用。
“越南航空不仅限于将乘客从A点运送到B点，还需要面向世界航空的中转门户角色。其中，龙城和新山一将成为中转乘客到全球许多地区的‘据点’。”
邓先生评估龙城未来是国际级机场，为越南航空公司扩展航线网络奠定基础，特别是国际和跨大陆航线，将游客和投资流带到新的“超级机场”。
“不仅是越南航空公司，我们期望能够将天合联盟的航空公司带到龙城运营，从而提升越南航空与亚洲主要航空中心的竞争力。”邓先生说。
此前两天，12月11日晚，主跑道的航空信号灯和标志系统试运行并点亮。沿超过4公里跑道，灯组精确安装；系统与两端长约1.8米的接近坡道无缝连接，这一重要组成部分帮助飞机在多种天气条件下安全接近。
根据ACV，信号灯系统达到国际民航组织的CAT II标准，使用从欧洲进口的LED技术，结合精确着陆引导系统ILS/DME。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Ken；来源：Tuoitre）
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