11月底，河内市人民委员会根据《首都法2024》通过了关于低排放区的决议。据此，从2026年7月1日起，汽油摩托车和摩托车将在指定时间或区域内被禁止在一环区域内通行；基于应用程序平台的职业车辆也不得在该区域运营。该规定直接影响经常在市区内移动的科技摩托车和送货员队伍。
来自奠边省的河内某大学学生Tiến Hùng表示，除了学习时间外，他抓紧时间在市区内驾驶科技摩托车。每晚，Hùng能赚取约20万至30万越南盾，高峰期可达40万越南盾，刚好够支付房租和餐费，没有积蓄用于学费。
Hùng正在使用的汽油摩托车是3年前以约500万越南盾购买的，既用于上学又用于服务。"如果必须转向电动车，我没有能力购买价值2000万至3000万越南盾的电动车。我又是外省人，担心难以获得支持政策"，Hùng说。
不仅是财务压力，Hùng还担心生活条件。他租住的房东目前不允许将电动车放在屋内，因为担心安全问题，迫使他考虑购买二手电动车并寻找其他住处，以便有合适的停车场所。
同样处境，在纸桥区送货的送货员Mạnh Tuân先生表示，一辆足够载货的电动车通常价格超过2000万越南盾。"卖掉当前的汽油车只能得到200万至300万越南盾，不知道从哪里找钱买新电动车。我家还有许多支出，如饮食、孩子的学费、房租"，他说。
据Tuân先生称，如果必须向银行贷款购买电动车，财务负担会增加，如果不换车则被迫停止工作，意味着失去收入。他担心电动车难以安装大货箱，载重时电池消耗快，必须多次停车充电，影响当日送货进度。
不仅是成本问题，许多科技司机还反映了使用电动车过程中的不便。一些车型的座椅比汽油车短，两个成年人坐已经拥挤，难以搭载儿童当乘客带孩子时。价格相当于手动摩托车的车型通常每次充电只能行驶约100公里，对高强度服务的司机造成限制。
河内目前有超过11万人在科技平台上注册两轮车活动，其中近10%使用电动车，还不包括自由摩托车司机。这是如果低排放区实施后想继续在一环区域内运营，必须转向清洁交通工具的群体。
据交通专家Nguyễn Văn Thanh称，科技摩托车和送货员是需要优先早期转换的群体，因为移动频率大且直接影响环境。大部分是谋生劳动者，车辆是谋生工具，如果被迫停工将直接影响生活并带来社会后果。
Thanh先生认为，城市需要全面审查平台企业的服务车辆从业队伍，包括在河内工作的外省人，以制定合适的支持政策。除了电动车购买支持外，城市可以考虑免除全部注册费，提供无息长期分期贷款，以减轻劳动者的财务压力。
据他称，支持资源不仅来自城市预算，还需要电动车生产企业和叫车平台的参与。"如果各方共同努力，劳动者才能在2026年7月1日前按时转换交通工具"，Thanh先生说。
为减轻劳动者压力，河内正在制定支持转换使用清洁能源车辆的政策。草案提议支持电动车价值的20%，最高500万越南盾；贫困户最高支持100%，不超过2000万越南盾；近贫户支持80%，最高1500万越南盾，以及支持购车分期贷款利息和注册费的政策。
据河内统计，城市目前有超过800万辆车辆，其中约690万辆摩托车和超过120万辆来自其他地方的车辆经常通行。道路交通排放占城市空气污染总源的58-74%。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Fang；来源：VNExpress）
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