交通能否及时连接龙城机场？

总理还提醒相关部委、部门和地方协调实施交通项目，以便及时与龙城机场同步运营。

根据规划，连接龙城机场的包括一系列高速公路，如边沥-龙城、边和-头顿、胡志明市-龙城以及胡志明市第三和第四环线等。那么这些关键连接线路目前情况如何？

同奈省必须推动两个连接同奈省与胡志明市的重要项目

边和-头顿高速公路全长54公里，分为三部分：经过同奈省的路段约34公里（包括第1和第2子项目）和经过胡志明市的路段（第3子项目）。目前经过胡志明市的路段已完成，经过同奈省的路段进展缓慢，正在加速施工，力争在2026年全线完工。

在同奈省，值得注意的是边和-头顿高速公路的第1子项目和胡志明市第三环线项目（经过同奈省的路段）是连接51号国道和其他高速公路进入机场的关键位置之一，目前进度滞后。

同奈省人民委员会表示，尽管天气条件有利，但承包商仍未真正下定决心，积极跟进进度，以调动资源，组织协调解决方案，进一步加快进度。

因此，同奈省人民委员会已责成建设厅密切跟进、检查结果，并定期报告上述两个子项目的施工进度。

连接西部地区的线路也必须加速

同样在51号国道同奈省路段，边沥-龙城高速公路与边和-头顿高速公路的交汇处（富协社新协邑1）正在安装护栏和标志。这将是从西部地区更快前往龙城机场的路线，并可前往头顿海滩、上西原地区等。

目前，建设部也准备启动胡志明市-忠良-美顺高速公路扩建项目，全长超过96公里。连接这条高速公路到龙城机场也将由边沥-龙城高速公路承担。

当边沥-龙城高速公路全线贯通时，西部省份的居民可以沿着胡志明市-忠良-美顺高速公路行驶，到达美安交汇处（西宁省），然后转入边沥-龙城高速公路前往龙城机场，无需像以前那样绕行胡志明市市区。

越南高速公路投资发展总公司（VEC）表示，12月19日，横跨索艾拉普河的平庆桥将举行落成典礼。这是VEC加快完成剩余工程的重要动力和前提，力争在2026年第二季度将整个边沥-龙城高速公路投入运营。

希望早日获得土地以扩建胡志明市-龙城高速公路

为了使从胡志明市到龙城机场的道路更加畅通，居民也期待胡志明市-龙城高速公路扩建至8-10车道的项目加速建设。这个特别重要的项目以紧急工程形式实施，已于8月19日动工。

作为投资方，VEC表示已发文，并经常在工地直接召开会议指导，督促并要求监理咨询单位和承包商紧急调动机械设备，以满足总体施工进度和批准的详细施工进度要求。

根据计划，项目将于2026年12月基本完成；其中，龙城大桥主桥将于2026年12月合龙，其余工程将于2027年3月完成。

“项目进度很大程度上取决于胡志明市和同奈省的土地移交工作。因此，单位已建议两地指导相关单位在2025年内尽早移交干净土地，以便按要求的进度实施项目，”VEC表示。

开辟更多其他连接方向

专家表示，在距离龙城机场运营和商业开发仅剩半年的背景下，现有交通基础设施尚无法满足胡志明市-同奈省之间的出行需求，尤其是连接龙城机场的交通需求。

这迫使必须紧急开辟新的连接方向，如龙兴桥（同奈2号桥）、卡特莱桥、富美2号桥、河滩-龙城机场城市高速公路、跨海道路和桥梁等。

与《青年报》交流时，CC1投资方代表表示，公司已与同奈省合作，预计2026年初将启动同奈2号桥和卡特莱桥两个项目，以帮助解决当前交通基础设施问题。

与此同时，胡志明市人民委员会也已同意委托Masterise集团股份公司研究编制富美2号桥项目的投资主张建议报告，采用公私合作（PPP）模式。

项目全长约6.3公里，规模为8车道，初步总投资约12.912万亿越南盾，开辟一条新的交通轴线，直接高效地连接胡志明市南部地区与同奈省。这也是从胡志明市前往龙城国际机场最短、最便利的陆路轴线。

特别是，该项目也被定位为胡志明市十大主要交通轴线之一，具有高流通速度、少交叉口的特点，承担连接市中心与区域间线路和地区重要交通枢纽的作用。

建设部同意连接两个机场的铁路方案

向总理和副总理陈红河报告连接新山一机场和龙城机场的铁路方案时，建设部基本同意胡志明市人民委员会提出的第1方案。

关于通过地铁网络连接新山一机场和龙城机场，胡志明市人民委员会提出了四个可行方案。其中，第1方案是：乘客从新山一机场航站楼乘坐2号地铁线到达守添站，然后通过守添-龙城铁路到达龙城机场。

胡志明市人民委员会表示，目前已有一些投资者关注研究投资连接新山一机场与龙城机场的铁路线路，采用公私合作（PPP）或交钥匙合同模式。

胡志明市人民委员会建议第1方案，并建议总理统一优先加快实施2号地铁线和守添-龙城铁路的进度；继续投资6号地铁线以连接新山一机场与龙城机场。

建设部评估，胡志明市人民委员会提出的连接新山一机场和龙城机场的地铁线路基本符合规划，因此基本同意胡志明市人民委员会提出的第1方案。

关于建议将守添-龙城铁路线补充到国会第188/2025/QH15号决议附带的项目清单中，以试点河内和胡志明市地铁网络发展的特殊机制和政策，建设部表示，国会刚刚通过了修改和补充国会第98/2023/QH15号决议部分条款的决议，以试点胡志明市发展的特殊机制和政策。

决议规定“授权胡志明市人民议会根据城市发展需求，决定、调整、补充位于城市辖区内的新铁路项目到国会2025年2月19日第188/2025/QH15号决议附带的附录中，并向政府报告执行结果”。

目前哪条线路最便利？

根据目前进入机场的轴线观察，位于北部轴线连接龙城机场的潘切-油椰高速公路被视为最便利的连接轴线。乘客可以从西原地区、中南地区出发，转入潘切-油椰高速公路，然后进入胡志明市-龙城-油椰高速公路，再转入其他轴线，最后进入T1、T2线路进入机场。

当机场运营时，乘客可以进入同奈省市区，然后转入边和-头顿高速公路、51号国道前往龙城机场。

除了正在施工的项目外，目前胡志明市与同奈省和西宁省正在准备手续，以启动胡志明市第四环线项目（预计2026年6月动工，2028年完工）。

这条东南部地区最长的环线经过同奈省时，将与51号国道和边和-头顿高速公路平行。

机场连接高速公路的部分基本已完成

关于从机场到高速公路的连接线路，同奈省人民委员会表示，连接51号国道到龙城机场的T1线路长约4.3公里，规模为6车道，以及沿着边和-头顿高速公路的T2线路长3.5公里，规模为4车道，已由ACV施工完成。

在胡志明市-龙城-油椰高速公路与T2线路和边和-头顿高速公路交汇处（龙城社），两个匝道桥已完成。工人表示，一周前，投资方已分流交通，以便承包商在下方施工边和-头顿高速公路主线。

龙城机场将成为国际运输中心

在12月19日完成三次技术航班后，龙城国际机场将继续完善，预计于2026年年中投入商业运营。

因此，龙城机场和新山一机场之间国际航班的分流方案正受到乘客、企业和航空公司的广泛关注。

80%的国际航班将转移到龙城机场

根据建设部向总理报告的分流方案，龙城机场和新山一机场将按照“国际机场对”模式运营。其中，龙城机场担任国际中心角色，目标是成为地区的航空中转枢纽。

建设部表示，根据2020年总理批准的龙城国际机场一期投资建设项目可行性研究报告，龙城机场预计分流约80%的国际航班和10%的国内航班。

根据已达成一致的方案，龙城机场将接收所有航程在1000公里及以上的国际航班。新山一机场主要承担航程在1000公里以下的国际航班，集中在邻近市场，如泰国、老挝、柬埔寨（约占胡志明市地区国际旅客总量的15-17%）。

在初期阶段，建设部鼓励航空公司，特别是越南的航空公司，将往返欧洲、美洲、大洋洲的国际航班转移到龙城机场。新的国际航线、非定期商业航班和包机航班也将优先在龙城机场运营。

必须优先考虑乘客体验

根据越南航空局，2030年后，当区域连接交通系统如高速公路、环线、铁路完善时，龙城机场可以按照“机场城市”模式发展，成为南部地区的国际航空中转中心。

然而，一些专家表示，分流方案仍有许多问题需要考虑。在最近一次关于龙城机场分流方案的研讨会上，吴越南山博士提出，如果国际航站楼和国内航站楼相距超过40公里，会有多少乘客愿意中转？

如果乘客不接受，龙城机场的运营效率将如何？根据吴博士的说法，航空业需要将乘客体验放在首位，因为大多数国际乘客优先选择国际-国际中转，而不是通过一个国内机场中转，因为耗时且不便。

与此同时，大韩航空越南国家总监Kyoung Hee Kang表示，公司已派遣专家组在龙城实地考察，但指出许多基础设施和连接交通项目仍未完成。

“如果进度得到保证，龙城机场可以成为大韩航空在越南战略的下一个扩展点，”Kang女士说。

（编译：李程 越南中文社；审校：Woo；来源：越南中文社）