为什么E10汽油尽管试点数月仍难销售？

在Petrolimex和PVOIL系统试点销售生物汽油E10近4个月后，实际记录显示，E10汽油的消费量相比矿物汽油仍处于非常低的水平。企业担忧经营效益的同时，许多用户对这种汽油的质量心存疑虑。

因此，立即进行咨询和宣传，让民众逐渐习惯E10汽油是必要的。

媒体尚未“渗透”，习惯难改

与我们交流时，胡志明市Phan Xích Long路一家Petrolimex加油站的T.D.先生表示，迄今为止E10的销售量相比矿物汽油仍然非常有限。不少情况下，当被邀请加E10时，人们会摇头拒绝，理由是担心E10汽油可能损害发动机。使用新车或高价值车辆的人也仅选择熟悉的矿物汽油。

胡志明市Trần Cao Vân路一家Petrolimex加油站的N.N.Ng.女士负责业务，她表示，在组织销售E10汽油4个月后，该店每天的消费量仅占总消费量的约10%，矿物汽油仍占主导比例。

“许多消费者仍然对E10汽油心存疑虑，并非来自实际体验，而主要是来自社交媒体上传播的信息，”Ng.女士说。

据Ng.女士称，许多关于安全性、与发动机兼容性等的未经证实信息已引起消费者的困惑。尽管宣传工作已经展开，但“渗透”程度仍不足以改变多年来形成的消费习惯。

“当仍有选择矿物汽油和乙醇混合汽油的权利时，很少有消费者主动选择E10，”Ng.女士肯定地说。

胡志明市Phan Đăng Lưu路一家Petrolimex加油站的Đ.T.B.女士负责业务，她表示，与之前的E5汽油相比，有时每天销售高达1000升，相当于每月近25000升，目前E10的消费量仅约为该数字的10%。许多客户在被介绍时拒绝，因为担心E10，这是由于社交媒体上关于该产品的负面信息。

“如果仅依赖店内的几个横幅或口头向每位客户解释，几乎无法改变习惯，”B.女士说，并认为需要一个足够强大、足够直接的宣传活动，以产生认知转变，信息清晰易懂，并与洪水、极端天气、气候变化等环境问题相关联。

与此同时，Nguyễn Thị Yến Trinh女士（25岁，居住于Nhiêu Lộc区）表示，尽管支持生物燃料，但仍对这种产品的质量有许多疑虑。

“由于不知道E10汽油是否会影响车辆的机械，而矿物汽油和E10之间的价格差异不大，所以我偶尔会加E10汽油来...逐渐体验，”Trinh女士说。

使用E10汽油时改变习惯

与《青年报》交流时，胡志明市汽车-动力机械协会副主席、副教授Đỗ Văn Dũng博士认为，民众对E10汽油的疑虑心理，以及社交媒体上传播的担忧，并非完全无理。此前越南曾推广E5汽油，但多年后，生物汽油仍未成为大多数消费者的普遍选择。

从技术上讲，乙醇具有使燃烧过程更清洁的优点，从而减少排放和环境污染。然而，由于乙醇的热值低于矿物汽油，当混合到汽油中时，燃烧过程中产生的能量会减少。这导致使用E10的发动机可能功率下降，驾驶者容易感受到“机器弱”的现象，燃料消耗量也比矿物汽油略有增加。

此外，在越南炎热潮湿的气候条件下，如果E10汽油存放约2-3周不使用，可能发生分层现象：乙醇沉淀在底部，汽油浮在上面。此时，浓缩的乙醇部分可能影响燃料系统。

“因此，如果车辆很少运行，用户不应加满油箱，而应只加适量并在短时间内用完，”Dũng先生建议。

一位汽车-摩托车领域的专家也认为，乙醇可能强烈影响燃料系统中的橡胶部件。对于2000年前生产的旧款车辆，橡胶管和垫圈可能不兼容，存在安全隐患。而大多数2000年后生产的现代车辆都与E10汽油兼容。

丰田、本田和福特等公司也确认，2011年起的车型完全适合这种燃料。2010年起的新车型甚至经过优化以适合E10，有助于更稳定运行。相反，不适合的车辆组主要是2000年前生产的旧车，特别是需要高辛烷值汽油（98及以上）的车型。

“对于非常旧的摩托车，1986年前生产，化油器腐蚀的风险可能发生。在越南，流行的车型如旧款Dream、Wave或进口二手车在使用E10前需要仔细检查，”这位专家建议。

许多科技车、服务已使用E10汽油

据越南石油总公司（PVOil）的信息，自北方和中部一些省份的37家商店试点销售生物汽油E10以来，该企业每月已消费约2300立方米，平均每月达到700立方米，并预计未来将在胡志明市继续开展业务。

与此同时，越南石油集团（Petrolimex）的代表表示，已在胡志明市和广义省的40家商店试点销售RON95-III生物汽油E10。平均每天消费量约为50立方米；大部分客户是使用预算的行政事业单位、运输单位以及科技车、服务车。

副教授Đỗ Văn Dũng博士（原胡志明市技术师范大学校长）：

支持转向电动车将更有效

将2026年6月1日定为完全淘汰矿物汽油的时间点，相比之前具有过渡性的路线图相当紧迫。同时，总体来看，E10汽油带来的环境效益并不太大，而经济效益尚未真正明确。减排量仅在一定水平，而燃料消耗有增加趋势。

我认为，如果目标是减少对化石燃料的依赖和削减排放，电动车才是根本选择。仅转向电动摩托车，越南每年可节省约1000亿美元的石油进口。电动车在运行过程中也不直接排放。

如果电力来自可再生能源如风能或太阳能，排放水平可能接近“0”。届时，减少污染的效果不仅停留在E10汽油的“部分减少”水平，而是更彻底。

看中国的经验，当国家在发展充电基础设施和可再生能源方面先行一步，同时有明确的政策支持，交通用电价格将便宜且稳定。

当基础设施和成本问题得到解决时，电动车迅速成为替代化石燃料车辆的普遍选择，无需依赖强制性的行政措施。

（编译：李程 越南中文社；审校：Suki；来源：越南中文社）