胡志明市空气质量为何下降？

根据农业与环境厅2025年环境质量、水资源监测和污染源监控计划的报告，胡志明市的空气质量较往年有所下降，主要原因是细颗粒物污染和噪音。

监测结果显示，总悬浮颗粒物和PM10呈上升趋势，主要集中在交通密集区、工业园区、港口和矿产开采区附近。PM2.5——这种直接危害健康的超细颗粒物——在一些交通和工业点超标1.1至4.6倍，而去年尚在允许范围内。苯——一种致癌物质——的浓度也在几个监测点上升并超标。一些交通干线和固体废物处理区的噪音超过允许水平。

上述评估汇总自118个监测点，包括胡志明市36个点、平阳省29个点和巴地头顿省53个点。尽管如此，报告显示胡志明市的每日空气质量指数主要仍处于良好水平，占全年天数的56%至87%。较差水平的天数占4%至11%；仅记录到一天为差水平，没有非常差或危险水平的天数。

据胡志明市发展研究院副院长范平安硕士称，要改善空气质量，需要明确排放源。只有正确识别污染“热点”，并同步实施政策、基础设施、技术以及社会行为改变，改善才能持续。他认为目前三大排放源是交通、建筑工业和垃圾。

在交通方面，胡志明市目前拥有超过1200万辆私家汽车和摩托车。使用汽油的车辆不仅产生噪音，还排放细颗粒物、苯和多种有毒气体。由于密度高，交通被视为城市最大的空气污染源。

此外，胡志明市正成为“大工地”，拥有大量基础设施、住宅、城市区和工业区项目。建筑和生产活动产生大量灰尘和废气；仅建筑材料估计占总排放量的近40%。

第三大来源是垃圾。每天，城市产生约14,000吨垃圾，大部分仍通过填埋处理。这种方法排放甲烷和硫化氢气体，产生气味并潜藏二次污染风险。

同样观点，胡志明市资源与环境经济研究所所长范越顺博士认为，细颗粒物污染呈上升趋势但具有局部性。原因是近期城市同时实施了许多大型项目，如第三环线、高速公路和其他重点工程。

据他介绍，施工活动产生灰尘，导致工地附近区域细颗粒物浓度增加，尤其是在炎热天气。许多监测站设在建筑区附近，即使天气条件如旋风等微小影响也会使灰尘扩散，系统记录高指数并发出警告。

他认为，只有当PM、二氧化硫、二氧化碳等参数在每年连续约90天内长期超过允许阈值时，空气污染才真正令人担忧。如果仅在短时间内增加，依赖天气条件或具有局部性，则尚不能视为警报状态。

尽管评估“不太悲观”，范平安硕士认为当前迹象是城市及早行动以确保居民生活质量的警告。

鉴于私家车数量庞大，提出的解决方案是发展绿色交通，提高公共交通比例——目前仍较低——同时转向使用清洁能源的车辆，如电动汽车和混合动力车。根据到2030年的路线图，国家机关车辆和科技车辆将率先转型以产生扩散效应。

然而，据他介绍，只有当基础设施得到同步投资，从充电站、换电池到支持性金融政策，而不仅仅是行政措施时，转型才有效。

对于建筑和城市化，控制规定已有，问题在于监督和制裁。城市需要加强检查，严厉处罚环境违规行为，同时推动生态工业区、绿色建筑和低排放材料。

关于垃圾，根据循环经济导向，垃圾应被视为资源。这要求源头分类，加快垃圾发电项目，逐步减少填埋。当金融机制明确时，企业才会大胆投资现代技术。

他还支持提议增设近160个空气质量监测点，结合物联网传感器和卫星数据，构建按区域、时间和季节的污染地图。“当数据充足时，手机上按区域预警空气质量的应用程序完全可行，”他说。

专家认为，空气污染不仅是城市内部问题，还需要区域化处理，尤其是当邻近工业区快速发展时。跨省协调以及居民行为改变——从出行、消费到垃圾分类——被视为减少排放和确保长期生活质量的关键因素。

（编译：Ivy 越南中文社；审校：Fang；来源：越南中文社）