5点30分，远处晨曦微露，北风呼啸寒冷。勇先生和同事结束了在沥青铺设工地上的夜班工作，该工地属于同登-茶岭高速公路。
此时，另一组工人接替了工作班次。
这位38岁的男子还没来得及吃早餐，就来回走动寻找4G信号。在层峦叠嶂的岩石山中，只有几个他预先标记的熟悉点才能看到妻子和孩子的面孔。
从工地到休息处的路段高度差近100米。在各个角落，接班的工人让机器声再次轰鸣。钻机的声音仿佛撕裂了山岩的心脏。
勇先生是12月底在同登-茶岭高速公路上直接工作的3000多名工人和工程师之一。
浑水中的握手
“大家都以为这次通车后，兄弟们会团聚，非常兴奋。没想到海、长、秀却永远离开了我们”，项目运营副总监范德越痛苦地谈到9月洪水中遇难的三位同事。
近半个月没下雨，从4A国道通往东溪隧道工地的道路仍然湿滑，清晰地印着车轮的长长痕迹，绕着一条小溪蜿蜒，但溪流中布满大石头。
每隔一段距离，就有一棵孤零零的树矗立在水边，三分之二的树干被长长的泥痕覆盖，干燥成浅色斑块——标记着曾经涌来的洪水高度。
指着溪流，越先生说没想到一夜之间，平日里潺潺的溪水变成了浑浊凶猛的洪水。
在同登-茶岭高速公路第一阶段100天夜战通车行动的高潮中，9月29日晚19点30分左右，受10号台风环流影响，东溪隧道附近的工地运营区下起了雨。
屋内安静的空间突然被厨房传来的惊慌尖叫声打断。
以为有人触电，越先生和几个人急忙跑出去查看，眼前是汹涌上涨的水流。他冲向各个房间，敲门呼喊正在里面休息的人。
不到2分钟，洪水冲走了物品。水位仅及胸部，但湍急的水流将人像树叶一样卷走。
不会游泳的丁氏秋海女士被卷走，声音在哗哗的水声中变得嘶哑：“越先生救救我！”。
一只手紧紧抓住窗户，另一只手越先生紧紧握住女同事。但水流越来越猛烈。大约10分钟后，他们被冲了出去。
越先生被冲走了约200米。黑夜中，他不清楚女同事何时从视线中消失。来不及多想，本能驱使他挣扎着游向岸边。没有路，只能爬行，沿着山壁摸索。
那晚的洪水卷走了越先生的三位同事。他们都是能力备受赞誉的干部和工程师。
10月1日上午8点10分，秀先生被找到；接着是长先生的遗体。
直到10月2日上午，距离运营区近3公里处，传来大声呼喊：“找到了。找到海女士了”。
洪水过后，工地多处断裂。机器和许多施工项目被浑浊的水流冲走。
洪水后有休息吗？越先生坚决回答“没有！”，必须继续与兄弟们重建工地，完成12月19日通车的目标。
“心灵命令”
在500天夜战中，全国各地的许多人在高速公路工地上以“心灵命令”努力奋斗。他们不顾风雨工作，没有休息日。许多班次在日落时开始，在东方太阳升起时结束。
结果，截至12月19日，全国已完成并通车3188公里高速公路主线、325公里互通立交和引道（总计3513公里）——超出计划目标。其中仅2021-2025阶段，就通车2025公里（远超过去20年获得的高速公路公里数）。
至今已举行22次关于国家重要工程和交通重点项目的会议，由总理和副总理直接指导。每次会议都分析已取得和未取得的成果，以解决问题并吸取经验。
总理明确指出，当从高平到金瓯的高速公路通车时，将开辟新的发展空间，连接区域和国家；有助于减少交通拥堵。
在会议上，政府首脑多次感谢项目所在地人民为项目让出土地。他还经常前往重点项目的工地，慰问日夜劳动的干部、工程师和工人。
据博士潘黎平（日本OCG咨询办公室首席代表）表示，尽管最初存在疑虑，但基于已实现的现实，这确实是一个奇迹。
要完成如此庞大的工作量，源于整个政治体系和人民的决心与团结。
如果说以前，高速公路系统主要通过ODA资金投资，那么现在通过多种投资形式筹集了更多样化的资金。其中公共投资起引领作用，激活私人投资。私营企业也获得了更多机会。
除了经济增长的效益外，博士潘黎平肯定了高速公路在确保交通安全方面的优越性；因为这种道路类型不进行混合开发，没有平面交叉，并科学布置连接点。
“高速公路不仅缩短了两点之间的时间，还是最安全的道路类型。延长高速公路系统的努力正是逐步减少事故的努力”——据平先生表示。
同登-茶岭高速公路通车当天，阮氏莺女士——丁氏秋海女士的母亲——的眼睛在仪式上一直红肿。她清楚地记得女儿第一天请求离家前往高平边疆的日子，尽管有人劝阻。这位身材娇小的女工程师，决心为全国最具挑战性的大工地贡献力量。
通车令发出后，莺女士默默地离开新建的帐篷。她说仿佛在平坦的沥青混凝土道路上看到了女儿的身影。
而在全国其他高速公路大工地的剩余项目上，机器声再次轰鸣。一组组工程师和工人紧张地投入工作，带着对新道路逐步成形的希望。
触及3000公里里程碑后，下一项任务将是到2030年达到5000公里高速公路。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Woo；来源：越南中文社）
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