平底隧道属于广南-怀仁高速公路项目，该项目是南北高速公路二期（2021-2025年）12个组成部分中规模最大的项目，总投资20470亿越南盾。该高速公路全长88公里，穿越复杂的中部地形，包括3条穿山隧道。其中，平底隧道是最长的隧道，长3.2公里。
据包洪登先生（Deo Ca集团XL03标段执行委员会主任）介绍，基于以往多条穿山隧道的施工经验，在地质条件有利的情况下，预计完成平底隧道的时间约为48个月。然而，为确保广南-怀仁全线同步进度，项目管理委员会2要求缩短时间。随后签订的合同期限为42个月，施工时间为2023年3月17日至2026年9月17日。
2024年中，在工地检查期间，范明政总理提出问题：如果到2025年12月东部南北高速公路全线通车，但平底隧道尚未完工，将严重影响运营效率。因此，Deo Ca集团承诺在2025年底前完成隧道，以便与其他项目同步通车。这意味着施工时间必须进一步缩短至约33个月，而当时从南北两端开挖的进度仅达到约500米。
最大的困难是隧道内地质条件日益恶化。许多段岩石风化严重，变成松散土体，无法按原设计粉碎再利用作为路面材料。软弱的地质条件存在安全隐患，迫使承包商一边施工，一边重新计算整个技术方案。
包洪登先生表示，在他参与过的如Nui Vung或Truong Vinh等地质条件较弱的隧道中，平底隧道是最差的。如果地质条件如最初预测，在48个月内完成已非常困难，现在既要面对不稳定的地质条件，又要缩短工期，施工团队面临更大压力。
面对这种情况，Deo Ca集团邀请了来自建设大学的顶尖隧道专家以及桥梁隧道咨询单位直接进入工地。多日来，专家和工程师在现场吃住，进行勘察、测量并持续开会，以制定最优方案。
承包商仍采用NATM方法——这是全球通用的隧道施工方法，但改进为“Deo Ca系统NATM”。该方法利用周围岩土体的承载能力，分段短距开挖，以控制变形并在每步开挖后立即加固。
据登先生介绍，最困难的环节是爆破。在软弱地质条件下，炸药量必须计算得非常精确，足以破碎岩石但不引起结构失稳。通常，对于这样的地质条件，承包商会限制爆破并结合机械钻探进行探测。然而，在允许的位置，Deo Ca仍使用小面积爆破以缩短时间并确保安全。因此，施工队伍每天可开挖隧道4-6米，而不是之前的1-3米，显著加快了进度。
“我们不凭感觉行事，而是基于科学计算，这一经过深思熟虑的方案已获得国家验收委员会和顶尖隧道专家的批准，”包洪登先生说。
每步开挖后，工人不等待监测变形再加固，而是立即喷射混凝土，安装钢拱架并继续加强，按封闭流程浇筑隧道衬砌混凝土。
除了从隧道两端施工外，Deo Ca还扩大了隧道内空间，以增加设备数量和施工工作面。从最初的一个开挖面，空间逐渐扩大以引入更多钻机、混凝土喷射机和现场隧道衬砌混凝土浇筑设备。有时，近20个施工工作面同时作业，使产能比传统方案提高4-5倍。
另一个困难是施工用水短缺。在旱季，广南地区山上的地下水源非常有限，而工地每天需要数百立方米水用于隧道钻探设备。为克服此问题，包洪登先生提出了“水循环”创意。钻机混合泥土的水被引至隧道口的储水池，通过土工布和椰壳纤维过滤后泵回工地，实现约90%的水再利用，同时减少环境影响。
凭借数百名工程师和工人日夜三班连续工作，吃住在工地，以及多项创新技术和施工组织方案，平底隧道已于12月19日完成，兑现了对政府的承诺，助力南北高速公路在2025年底通车。
据Deo Ca集团领导介绍，“Deo Ca系统NATM”和“施工中水循环”两项方案已在越南知识产权局注册知识产权。企业将继续在后续隧道项目中推广这些模式，并与合作伙伴分享经验，旨在通过大型基础设施项目提升越南企业的能力。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：越南中文社）
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