范怀（32岁）驾驶电动摩托车载客一年多，每天因两次充电而花费超过5小时。他从早上7点开始工作，接近中午时，他会到位于旧高平市汉通坊租住区附近的咖啡馆充电，休息到下午早些时候。由于住所不允许给电动车充电，下班后大约18点，他继续寻找充电点，吃晚饭然后回房间，通常要到深夜。
每次充电持续超过2.5小时，能让车辆行驶约120公里。在每天12-14小时的工作中，他近三分之一的时间花在等待充电上。“因为不能在家充电，我只好在咖啡馆等待，但不是所有地方都有插座，”怀先生说，并指出如果有公共换电点，司机会更灵活并有更多休息时间。
像怀先生这样的充电不便，是胡志明市许多电动车用户的普遍情况，尤其是那些住在不允许充电的出租屋或公寓的人。据统计，该市目前有超过10万辆电动摩托车，而仅有约300个快速充电桩，因此无法满足需求。由于需求大，一些咖啡馆为司机提供充电服务，但数量有限且分散。
这种短缺导致居民主要在家中或公寓充电，存在电气安全和火灾爆炸风险。许多家庭担心风险，家庭电力系统不保证安全，因此只能在院子里充电，或只敢在白天充电。居民与公寓管理委员会之间因电动车充电引发的冲突和矛盾变得普遍，使许多人对购买这种环保交通工具感到担忧。
在补充基础设施的计划中，胡志明市正在考虑为电动摩托车安装换电柜系统，此前有企业提议投资约2万个柜子。这些柜子将安装在公共照明灯柱或符合条件的路段人行道上，优先靠近公交车站、学校、行政机构和商业中心。每个柜子高近2米，宽60厘米，包含6-12个电池托盘，功率6-12千瓦，服务于本田、雅迪、雅马哈、VinFast等流行电动摩托车品牌。
提议的企业承诺自行投资、运营和维护系统，使用自有资金。一旦获批，换电柜预计在2026年第一季度完成，并将根据主管部门要求进行搬迁或拆除。
西贡理工学院汽车机械系主任黎玉钟硕士评价说，在需求快速增长背景下，换电柜是电动车基础设施的有效补充解决方案。这种模式在亚洲许多国家已很普遍，那里电动摩托车占很大比例。换电操作只需几分钟，类似于加油，有助于节省时间，适合高强度驾驶者。
钟先生表示，换电柜还能通过利用现有基础设施降低投资成本，减轻土地压力并易于社会化。然而，在大规模实施时，城市需要多个专业单位参与以监督运营，同时颁布具体技术标准以确保电气安全、连接能力和服务多样化车型。
“换电模式不能独立运行，需要一个同步的生态系统、鼓励政策和广泛的换电网络，”钟先生说。
胡志明市建设厅工程维护与开发管理室主任杜玉海认为，换电柜将为用户提供极大便利，只需拆卸电池并更换已充电电池。将柜子布置在人行道和公共区域，比集中充电点更便于居民使用。
据海先生介绍，胡志明市人民委员会已责成建设厅协调各单位审查符合条件的安装位置，确保技术安全，不影响行人、交通和居民出入口。达成一致后，城市将公布位置供各单位注册、许可，并按规定支付人行道使用费。每次换电的价格正在计算中，以适合大众钱包并鼓励居民转向电动车。
此前，在与相关方讨论安装换电柜提案时，胡志明市人民委员会副主席陈文七欢迎这一解决方案，并要求继续明确流程和标准，确保投资者选择的透明度。此外，由于这种模式在城市中尚不普遍，他要求各单位在投入运营和开发前，仔细评估安全、美观和事故责任等问题。
根据正在完善的交通工具排放控制方案，到2029年，胡志明市约有40万辆技术摩托车将转向使用电力或绿色能源。到2030年，城市可能达到约120万辆电动摩托车，需要超过2.5万个公共充电桩和换电柜。
（编译：Jon 越南中文社；审校：Ken；来源：越南中文社）
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