马来西亚航空公司MH370航班的最新定位努力发生在水下测绘和自动搜索技术已完善发展之时，使调查人员能够以更高精度重新评估飞机的最终轨迹。
黑匣子的状况如何？
航空专家表示，Ocean Infinity公司的新海底搜索反映了深海勘探的进步，包括改进的测绘技术和自主水下航行器。
Mohd Harridon Mohamed Suffian教授指出，以往的搜索受技术限制，尤其是在广阔且不平坦的海底地形上进行精确测绘方面。
"尽管之前的努力已测绘了大片海底区域，但数据的分辨率和一致性并不总是足以确定较小的或碎片化的残骸"，他在《星报》上表示。
MH370航班于2014年3月8日失踪，机上载有239人，自那时起经历了多个阶段的搜索，包括2017年结束的大规模多国水下搜索和2018年由美国私人公司Ocean Infinity主导的努力，直到今年宣布的最新搜索。
Mohd Harridon补充说，更新的自动系统现在允许更详细和系统化的调查，减少了在复杂水下环境中遗漏残骸的可能性。恢复搜索并不反映新发现的数据，而是改进的能力，以更好地检验现有假设。
"即使搜索未找到飞机残骸，它也将通过缩小飞机不太可能存在的区域，帮助我们更清楚地了解MH370的最终飞行路径"，他说。
当被问及黑匣子在水下超过十年后的状况时，Mohd Harridon表示，它设计用于承受极高压力和有限时间内的抗腐蚀，这意味着如果找到飞机残骸，仍可能恢复一些数据。
如何打捞？
同样在《星报》上，专家Nik Ahmad Huzlan Nik Hussain表示，Ocean Infinity愿意在"找不到，不付费"的基础上继续搜索，表明了一定程度的信心，这受到技术进步和搜索面积显著减少的推动。
"他们愿意赌一把，因为运营成本相对较低，而潜在结果却很高"，他补充说，在此期间南印度洋更平静的海况也提高了可行性。
然而，Nik Ahmad Huzlan警告说，找到残骸并不自动等同于打捞。"这是一次搜索努力，不是打捞行动。找到飞机可能意味着有图像或超声波确认，但回收残骸——尤其是黑匣子——将需要单独的操作、不同的船只和专用设备"。
他表示，黑匣子仍然是解决这一谜团的最关键因素，因为它可以确定飞机在飞行结束时是否仍受控制，或在撞击时已破碎。
与此同时，马来西亚飞行员协会主席Ab Manan Mansor教授警告说，恢复搜索有可能重新揭开受害者家属的旧伤。
他说，重复的公告可能将悲剧变成"耸人听闻的故事"，而不是带来终结，同时质疑这一行动的实际可行性。
Ab Manan还对与Ocean Infinity的协议表示担忧，特别是关于"找到"成功的定义，以及除了拍照和验证外是否有任何打捞努力。
"即使他们找到了什么，他们将如何打捞？"他问道，并补充说飞机被认为位于海平面以下5至7公里的深度。
据他介绍，十多年后，飞机可能在极大压力下已分解，残骸被洋流分散，表明之前沿非洲海岸已打捞出部件。"重新开启此案不应只是为了引起关注。它应基于诚实、透明和对已忍受11年不安的家庭的尊重"，他分享道。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Alex；来源：越南中文社）
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