2011年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾轻视中国电动汽车制造商比亚迪，视其为竞争对手。但大约14年后，比亚迪在美国本土击败了这家美国电动汽车先驱。
2026年1月1日，比亚迪宣布已售出226万辆电动汽车，较2024年增长近28%。与此同时，1月2日，特斯拉报告连续第二年销量下降：交付车辆数量下降8.6%，降至仅160万辆，创下公司历史上最大的年度降幅。
尽管比亚迪的电动汽车未在美国销售，而中国是特斯拉的第二大市场，比亚迪仍超越了特斯拉。
在第四季度，特斯拉的销量约为41.8万辆，同比下降15.6%，较第三季度创纪录的全球销量进一步大幅下降，当时美国驾驶者在7500美元税收抵免于10月1日到期前争相购买电动汽车。
与其他汽车制造商不同，特斯拉不按市场公布销售数据，仅提供全球数字，但根据公司报告，美国市场占其近一半收入。
2025年12月30日其他汽车制造商的报告也可能显示2025年最后三个月美国电动汽车销售疲软。
特斯拉的交付量曾每年增长近50%。但公司在2024年录得首次年度销量下降，降幅为1%。
2025年上半年，面对来自比亚迪等电动汽车制造商和传统全球汽车制造商的更激烈竞争，以及对企业主马斯克政治活动的强烈反弹，这激怒了许多美国和欧洲的潜在客户，公司销量大幅下降。
2025年初，当马斯克领导特朗普政府的政府效率部时，欧洲和美国特斯拉展厅外常有抗议活动，并有关于特斯拉车辆和地点破坏行为的报告。
利用即将到期的税收优惠热潮帮助第三季度销售增长。但这可能促使一些计划在年底购买特斯拉的买家提前购车。
为弥补税收抵免的损失，特斯拉推出了Model 3和Model Y系列的更便宜版本，但这些版本尽管比相应“高端”版本便宜约5000美元，每次充满电后行驶距离不如高端版本，且缺少一些功能。
（编译：Ivy；审校：Suki；来源：越南中文社）
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