2026年农历新年航空市场高峰期呈现一个悖论：座位供应大幅增加，但成本压力仍沉重地压在乘客身上。
在国际和国内航线上，“黄金时段价格高”的规律迫使人们改变出行策略，以便及时赶上团圆日。
与往年不同，从美国、日本、韩国等重点市场飞往越南的票价早在2025年11月底就已确立“高价区”。据代理商记录，今年票价较同期上涨约10%至20%。
根据代理商和在线订票平台的记录，从美国飞往越南的丙午年春节机票价格较去年同期上涨约10%至20%。曾经普遍在1200至1500美元之间的直飞航线现已上移至1300至1700美元往返区间，甚至在临近春节的日子里更高。
居住在美国的侨胞阮垂玲表示，去年她家购买直飞胡志明市的机票价格约为每人往返1400美元。
“今年，同一时间点，价格已超过1600美元，有些临近春节的日子甚至高达1700美元。如果再等，我担心不仅价格上涨，连座位也没有了。”玲女士说。
在美国至越南的航线上，越南航空公司运营的旧金山至胡志明市直飞航线，行程时间约16小时，由于对老人和儿童便利，总是早早满座。
然而，长途航线的运营能力无法在短期内急剧增加，导致供不应求，因此票价在整个高峰期“锚定”在高位。
面对直飞票价的“价格风暴”，许多侨胞表示选择中转航班方案。通过台北中转的航线因价格更实惠而兴起，许多航空公司如星宇航空、长荣航空等密集运营从洛杉矶、旧金山、西雅图飞往越南的航线，等待时间仅2至4小时。
调查显示，如果接受中转，往返票价仅波动在约1000至1300美元之间。每人300至400美元的差价足以让大家庭接受多等待几个小时以节省数千美元。
在东北亚市场——聚集了数百万越南劳工和留学生的地方，从东京、大阪或首尔飞往河内、胡志明市的票价也平均上涨10%至15%。然而，这群乘客表现出更高的灵活性，愿意调整飞行日期或选择中转以优化成本。
在国内市场，面对返乡需求激增的预测，越南航空公司正在实施前所未有的资源大规模补充。
领头的是越捷航空，开展了有史以来最大的机队增强行动。不到一个月，该公司引进了22架飞机，包括新飞机和湿租飞机，将运营能力提升至创纪录水平。其他一些航空公司也陆续补充飞机，逐步恢复在收缩阶段后的机队规模。
越捷航空预计增加约380个航班，相当于78000个座位；越南航空公司增加近270个航班，约45000个座位。目标是“迎接”返乡人流，限制局部票源短缺的情况。
然而，现实表明，增加数百个航班仅帮助市场避免了“票源紧张”的广泛现象，但不足以在高峰日拉低整体价格水平。许多从胡志明市飞往中部和北中部的航线在高峰日早已满座。
在最繁忙的胡志明市至河内航线上，乘客在腊月二十五至二十六仍有出行选择，但票价早已触及上限。单程票价普遍从350万越南盾到近390万越南盾，取决于航空公司。计算往返，每位乘客需支付约700万至800万越南盾，不包括行李、选座等其他服务费用。
其他“热门”航线也不轻松。胡志明市至岘港票价波动在320万至360万越南盾/单程；胡志明市至归仁约330万至350万越南盾/单程；即使是短途航线如胡志明市至邦美蜀，在临近春节的日子里也已触及300万越南盾/单程的门槛。特别是飞往荣市和清化的航线，许多便利时段已记录为售罄。
根据航空专家，最大的瓶颈在于运营时段。飞机可以增加，但黄金时段不行。新山一和内排机场的便利起降时段几乎已满，导致增加的座位主要落在清晨或深夜航班。
此外，在极短时间内集中的需求继续使供需天平向航空公司倾斜。今年票价不是最后一刻暴涨，而是早早攀升并“锚定”在高位。市场因此更透明，冲击较少，但也几乎关闭了乘客在最后一刻“抢购”便宜机票的机会。
（编译：张悦；审校：Woo；来源：越南中文社）
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