读者巴雄评论道：“非常好！这对市民和城市的可持续发展非常实用。”然而，根据一些读者，自行车优先车道的长度为5.8公里，宽度为2米，这个数字太有限了。
读者阮玉平建议推广到更多区域，让市民和学生改用自行车上下班和上学。
同样，读者黎娥补充道：“我觉得这个模式很好，应该在很多地方实施。与其建宽大且被占用的路肩，不如缩小路肩，增加自行车/电动车的专用道，因为使用这些交通工具的主要是学生。设置专用道可以减少孩子们的风险。”
体验后，一些读者也提出了热心的建议。读者俊指出：“从西贡到卡特莱的方向还有很多井盖，路面不平，并且经过一个非常拥挤的客车上下客点。两端的出入口角度接近90度，非常不便和危险。”
“建议将桥上的道路归还给摩托车，将自行车道移到桥的人行道上，让行人和自行车共用车道，因为实际上这段路骑自行车的人也不多。将自行车道移到桥的人行道上会创建专用道，避免与摩托车流冲突，特别是在高峰时段，”读者生建议道。
读者明秋接着说：“将自行车道放在桥的人行道上是合理的。如果自行车遇到行人，他们会互相礼让一下，因为他们大多是锻炼身体，并不太匆忙。”
进一步讨论车道划分，读者三轮车安建议只有在宽阔的人行道上才应设置自行车道。如果道路有三条车道，削减车道来建自行车道是不合适的，摩托车司机必须侵入汽车道来避让自行车，可能给各方带来危险。
（编译：Eric；审校：Momo；来源：越南中文社）
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