1月7日，广南省建设厅已向省人民委员会提交报告，决定投资改造、升级24号国道剩余路段（从Km32至Km89+513）的项目，这是连接该省东西部最重要的交通命脉。
该拟建线路全长超过57公里，途经巴德乡、巴定乡、巴维乡和昆普隆乡。其中，长约35公里的维奥拉克山口路段被确定为最困难的部分，地形险峻，经常发生滑坡。
根据提议，项目总投资额约为23500亿越南盾，其中中央预算支持20000亿越南盾，剩余部分来自省级预算。
项目预计实施时间为2026年至2030年，投资方将在可行性研究阶段确定。
长期以来，24号国道横截面狭窄，许多路段转弯半径小、坡度大，无法满足日益增长的交通流量对安全通行的要求。
自广南省与昆嵩省合并后，省会中心与西部各乡镇之间的交通活动几乎完全依赖这条路线。
24号国道不仅服务于民众出行，还“承载”大量货运卡车、跨省客车和旅游车辆，尤其是在节假日期间，前往芒登的游客数量激增时。
交通压力不断增加，而地质条件薄弱、丘陵地形复杂，导致24号国道持续发生滑坡和断裂。
2025年10月底和11月的洪水期明显暴露了风险程度，维奥拉克山口和芒登地区的许多路段发生滑坡、断裂，路基开裂严重，交通多次中断。
最危险的是Km76+900路段，路基出现一系列宽度从5厘米到50厘米不等的裂缝，延伸至路面。
尽管已进行临时修复，滑坡风险仍然存在。在Km112+200处，路基隆起比旧路面高出约1.2米，阳坡整座山体滑坡的风险随时可能发生，表明路基结构已完全破坏，加固措施仅为临时性。
1月初的观察显示，沿24号国道密集出现滑坡警示牌，许多位置仍悬挂反光带。在大型滑坡点，淤泥仅被临时清理，车辆通行困难。
据广南省建设厅厅长阮福仁表示，24号国道是连接从1号国道至胡志明路通往博伊国际口岸的特别重要的省内交通线路。
投资升级、扩建57公里路段（路面约5-6米宽，相当于山区五级公路）是必要的，以便新省份的空间得以疏通，加速发展。
广南省人民委员会主席阮黄江要求建设厅加快完成各项手续，以便尽快在实地实施项目。如有任何困难，立即报告省人民委员会以指导处理，推动项目早日开工建设并投入使用。
（编译：Ivy；审校：Alex；来源：越南中文社）
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