自行车专用道反映“意识道”！

我有个小建议：在红色的自行车道地面上，应多画一些自行车图案和白色优先标志，帮助市民在白天和夜晚都能轻松识别。需要严格处理违规行为，以防止自行车骑手和机动车驾驶员之间的冲突。

这段路长约6公里，自行车优先道说明了很多问题。绝大多数路人严格遵守，自尊心和自觉意识在无执法人员在场时也得到体现。

当然，需要体谅那些很少经过这条路的人，他们可能来不及更新信息而无意违规。但仍有不少人故意驶入。

靠近路边和人行道的一部分面积，虽然不大，但足以承载许多关于交通文化和法律至上精神的数据。它相当清晰地“照亮”了交通参与者的行为和态度。大多数人遵守新的车道划分，这也是因为他们尊重自己。

我经常在这条路上通行，即使在非高峰时段，仍有摩托车驶入自行车道。但因此也需要赞扬许多人在刚过去的元旦假期，这条路比平时空旷，他们仍然遵守车道规定。

遵守一项政策和规定，不取决于自行车优先道是否有自行车行驶，更与其他车道是否拥挤无关。这需要在所有环境、天气条件、空间和时间中得到证明。不能以没有自行车为由而随意占用。

为自行车划分专用道还有更深层的意义，即建立遵守交通法规的新意识。从简单的不让机动车驶入自行车道，到不让摩托车“爬上”人行道、抢占行人道路，更进一步，严格遵守哪个车道的车辆就应行驶在哪个车道。

所有这一切都旨在将法律文件、法令中的条款转化为每个公民的良好习惯。

就自行车骑手而言，也需要确保交通安全规则。那些“车手”驶入汽车道的景象，如之前在范文同路上的情况，必须停止。那些尚未设有自行车专用道的路线应谨慎靠边行驶，不要并排骑行，也不要一边骑车一边“闲聊”。

我多次不得不紧急刹车，因为有人骑车“突然横穿”我的摩托车。当自行车骑手故意行驶在原本有许多机动车的道路上时，事故风险总是潜伏着。

广大《青年报》读者也热切希望在其他路线上推广。公共自行车经营单位应利用这个机会设立自行车租赁站。然而，无论如何，优先和非优先者仍需重视安全，以遵守法律为首要。

梅志寿路上的自行车道：“优先”还是“专用”？

在反映梅志寿路上摩托车驶入自行车道的情况后，许多读者继续对这条路线上的车道组织方式感到困惑，特别是“优先道”和“专用道”之间的区别。

梅志寿路轴线上的自行车道总长约6公里，自行车专用道宽度约2米，过桥路段宽度约1.5米。虽然位于同一条路线上，但各段的布置方式有所不同。

在空间足够的段落，自行车道被划线，与机动车道分离，路面上显示自行车标志和符号。在这些位置，标志系统按照专用道标准安装，其他车辆不得驶入。

相反，在过桥段落，自行车道未被单独划分，而是布置在混合车道内。路面上涂有颜色，画有自行车符号，并安装“自行车优先道”标志以提高识别度。在这些段落，其他车辆仍被允许共同通行，但必须优先、让路给自行车。

交通管理中心代表表示，组织方式的差异是由于各段基础设施条件不同。空间足够的段落按照标准布置为自行车专用道，而过桥段落仅采用优先道形式以确保通行。

根据规定，在专用道段落，不允许驶入的车辆将受到处罚；而在“优先”段落，其他车辆可以共同通行但必须让路给自行车。

因此，在梅志寿路上，只有设有分隔带和专用道标志的段落才是自行车专用道，过桥段落仅采用优先道形式。

在1月8日下午的胡志明市经济社会新闻发布会上，胡志明市公安局交警处副处长阮文平上校表示，过去一周已处理了近100起摩托车驶入梅志寿路自行车专用道的情况。

未来，胡志明市公安局交警处将与胡志明市建设厅合作，研究、评估并调整交通组织以适应实际情况。

目前一些段落车道较窄，导致摩托车占用车道。将考虑的措施包括调整不合理点的交通组织，按合适时间框架分流，并可能在必要位置补充软分隔带。

（编译：张悦；审校：Momo；来源：越南中文社）