越南本田刚刚“预告”了5款全新电动摩托车，预计将在未来推出，设计多样，从小型城市车到越野车型。然而，这些车型大部分目前仍是概念车，并非商业版本。
这是越南本田发布的一系列图片中最清晰的电动摩托车车型。本田EV Outlier Concept是一款电动摩托车概念车，曾在2025年日本移动展上亮相，属于该公司2030年后电动两轮车发展战略的一部分。
与扩展现有产品线不同，EV Outlier展示了全新的方法，旨在挖掘电气化带来的独特价值，超越内燃机摩托车的传统模式。
该车型采用直接置于前轮和后轮的电机结构，使其能够实现比传统设计更低、更紧凑和更平衡的造型。
尽管仍处于概念阶段且尚无商业化计划，EV Outlier Concept展示了本田对未来十年电动摩托车的长期愿景，同时揭示了未来可能出现在商业车型上的元素。
EV Outlier Concept具有强烈的未来风格，拥有延伸的车架、单座和许多空气动力学细节，与当前商业车型明显不同。这种设计不仅用于展示技术，还旨在提供新的驾驶体验，低重心和优化的部件布局增强了操控感。
在图片的右上角，基于越野摩托车的造型，可以认出这是本田CR Electric Concept。
本田CR Electric Concept是一款纯电动越野摩托车概念车，旨在测试电气化在越野领域的潜力。
该车型首次亮相于2023年，基于熟悉的CRF系列底盘平台，但完全用本田与无限合作开发的电动传动系统取代了汽油发动机。
目前本田尚未公布批量生产计划，CR Electric Concept被视为该公司高性能摩托车领域更深层次电气化阶段的准备步骤。
保留车架结构、悬挂系统和传统越野布局表明该公司优先考虑继承性，而非从头开始构建全新的电动车型。该车使用水冷电机，置于铝制双管车架中。
CR Electric Concept专注于评估电动摩托车在越野条件下的性能，这些条件需要大扭矩、精确控制和高度耐用性。
该车型已被本田用于日本一些摩托车越野赛的测试比赛，更多是作为技术测试平台而非商业产品。
本田EV Fun Concept是一款中型裸式电动摩托车概念车，标志着该公司电动两轮车发展战略的重要进展，旨在面向普通用户的纯电动运动摩托车细分市场。
本田EV Fun Concept是该公司在高性能电动摩托车细分市场的第一步。
EV Fun Concept被本田定位为相当于500-650cc内燃机摩托车的“电动运动”车型。该车拥有紧凑的设计，电池固定在车架中，特别支持CCS2快速充电标准——电动汽车的通用标准，旨在平衡驾驶性能和使用的便利性。
在配置方面，本田EV Fun Concept使用功率约35千瓦（近47马力）的电机，结合固定在车架中的大容量锂离子电池，预计每次充电的续航里程超过100公里。CCS2快速充电能力允许在短时间内将电池从10%充至80%，克服了许多当前电动摩托车仅支持交流充电的限制。
该车使用菱形车架、倒置前悬挂、前双盘式制动器和低重心布局，以优化驾驶感。
本田e-MTB Concept是一款电动山地自行车概念车，展示了本田将电气化技术扩展到高性能自行车领域的方法。
本田e-MTB Concept使用薄壁铝制车架和后叉，继承了该公司高性能摩托车系列的制造技术，旨在优化刚度的同时控制重量。
本田e-MTB Concept是这家日本汽车公司对一款强大灵活、适合户外活动和复杂地形用户的电动山地自行车的愿景。
根据发布的图片，该车配备中置电机，结合SRAM Eagle AXS传动系统、Shimano液压盘式制动器和Fox减震系统，适合复杂地形条件。
尽管尚未公布功率、电池容量或续航里程的详细规格，本田e-MTB Concept仍显示出对高端电动山地自行车的明确方向。
使用大尺寸车轮、长行程可锁减震器和一系列高级部件表明本田的目标是优化爬坡能力、控制和在恶劣山路上的操作。
本田Motocompacto是一款超紧凑型可折叠电动滑板车，已在美国市场商业化。该车型的特别之处在于其设计可以完全折叠成一个小块，便于存放在汽车后备箱或作为行李携带。
Motocompacto被定位为灵活、易于携带的交通工具，优先考虑实用性而非强大性能或长续航。
该车使用功率约0.49千瓦（相当于0.66马力）的电机，扭矩约16牛米，直接传动至前轮。
6.8安时的锂离子电池使Motocompacto每次充电最多可行驶约19公里，从家用电源充满电约需3.5小时。最高速度约24公里/小时，适合城市、工厂等短途出行需求。
Motocompacto重约18.7公斤。折叠后，长度约741毫米，宽度536毫米，高度94毫米，相当于一个小行李箱。
车架和车轮采用热处理铝制成，以确保耐用性和轻量化，配备基本设备如前后LED灯和数字显示屏。
（编译：Eric；审校：Suki；来源：越南中文社）
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