2025年8月3日11时30分，新加坡拖船HK Tug 8正拖曳载有废料的驳船LKH 2882从新加坡前往富美（越南），10名海盗乘坐高速快艇靠近并抢走驳船上的一些物品。幸运的是，没有船员遭到袭击。
事发地点距离普劳农萨岛（廖内群岛，印度尼西亚）约3海里。
东南亚的散货船常遭袭击
2024年6月底，由中国和英国作者团队撰写的研究报告《基于贝叶斯网络模型的东南亚船只海盗袭击风险分析》在瑞士多学科数字出版研究所（MDPI）的网站上发布。
该团队审查了国际海事组织全球综合航运信息系统2013年至2022年的1,126条海盗数据，随后分析了四个风险因素：船只特征、环境条件、船只防护措施以及海盗。
第一个风险因素源于船只类型和海域状况。船只类型体现在所载货物类型和干舷高度。运输货物价值越高的船只越易遭袭击。
同时，干舷越低的船只越易遭袭击，因为更容易登船。根据分类，干舷低的船只包括油轮、液化石油气船、液化天然气船、驳船、渔船、拖船和游艇。
干舷中等的船只包括货船。干舷高的船只包括集装箱船和滚装船。
实际情况表明，更易遭袭击的通常是散货船，这是东南亚的主要运输船型。
关于海域状况，在港口区域或领海内航行的船只遭袭击的风险相对较高。原因是港口过于广阔，监控设备难以覆盖，海盗可利用盲点接近船只。
此外，港口区域的船只通常航行缓慢或停泊。此时船员往往放松警惕。
类似地，在领海内航行的船只通常比在公海航行时速度更慢。2025年9月19日2时28分，马来西亚油轮Verity在马来西亚塞潘加尔湾停泊区停泊时，值班人员发现陌生人闯入。警报钟和扩音器响起。此人跳海逃跑，同伙乘坐一艘小船逃离。
第二个风险因素是船只的防护措施。一旦船只全面实施安保措施，即可防止海盗事件发生。船员可迅速发现海盗并发出警报。船长可迅速采取应对措施保护船员、货物和航行。
为降低遭袭击风险，及时向沿海国家相关机构或国际组织发出紧急警报至关重要。一旦信息共享，船只可获得支援。
2025年9月30日1时20分，悬挂马耳他国旗的油轮Delta Maria在印度尼西亚普劳库拉岛附近航行时，三名海盗登船捆绑机械师并抢走一些机器零件。船长已向新加坡西部船舶信息系统报告。随后，反海盗警报广泛传播。新加坡海军、新加坡海岸警卫队和印度尼西亚当局已及时获知。
75%的海盗事件发生在夜间
第三个风险因素源于海盗。当海盗事件增加时，袭击的强度和规模也会随之增大，从而导致船只的防御系统无法达到预期效果或海盗袭击成功的可能性增加。
此外，现代海盗已设法获取先进武器，因此船只的防护措施日益困难。根据上述研究，如果海盗人数达到五名或以上，船只遭袭击的风险会增加。凭借此人数，他们可更有效地控制船只和船员。
第四个风险因素源于环境，即时间和季风。东南亚75%的海盗事件发生在夜间。
夜间船员已休息，且黑暗影响视线，使他们无法发现海盗。即使发现，反应时间也很短。
在东南亚，夏季（6月至8月）的西南季风通常伴有大风大浪，海况极差会影响船只的稳定性。尽管如此，海盗也受季风影响，因为他们使用小型木制船只，因此袭击频率也会降低。
上述研究分析了2023年东南亚1月至3月及6月至8月发生的海盗事件。从新加坡出发的航线分为三段：经过马六甲海峡的航段、从马六甲海峡到印度尼西亚的航段以及从印度尼西亚到菲律宾的航段。
结果显示，1月至3月，从新加坡到马六甲海峡的海盗频率增加，并在到达新加坡海峡时达到顶峰。
在此期间，新加坡海域天气相对稳定，风浪较小，能见度远，因此海盗的小船更容易接近目标。当船只航行至菲律宾时，国际海域未发生海盗事件，但沿海地区偶尔发生。
而6月至8月，海盗事件显著减少。尽管如此，马六甲海峡仍是易发生袭击的区域。此时正值季风期，降雨多，因此海盗活动更为艰难。相反，马来西亚受季风影响较小，因此海盗仍可能发生。
上述研究得出结论，海盗袭击的平均风险在上半年最高，下半年最低。根据上述研究可总结如下：东南亚海盗最理想的目标是干舷低、夜间在港口区域航行的船只。
2025年1月，亚洲地区打击海盗和武装抢劫船只合作协定推出了一个机器学习平台，该平台具有分析海盗袭击历史数据、天气模式甚至暗网交流的功能，以预测海盗热点，准确率达89%。
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沉寂10年后，索马里海盗自2023年底开始再次劫持船只，甚至准备击落印度海军的无人机。
>> 下期：索马里海盗为何卷土重来？
（编译：Eric；审校：Woo；来源：越南中文社）
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