尽管因交通安全问题已发出多份“拆除令”，但破败不堪的收费站依然存在，仿佛在嘲弄过往的行人。这条BOT道路有何异常之处？
这条道路曾引发不满，因为尽管当时交通运输部（现为建设部）认为已结束，却仍坚持收费。
三年前，该部批评公路局在运营阶段未履行主管部门的责任，与边和-头顿高速公路发展股份公司（BVEC）签订合同……
因此，2023年1月13日上午7点整，51号国道BOT收费站停止收费。但随后，行驶在51号国道上的人们又因该路段继续恶化和拥堵而感到沮丧。
在过去三年里，建设部和51号国道扩建BOT项目的投资者只讨论了资产所有权问题，但尚未达成协议。
由于谈判拖延，51号国道损坏更加严重，只能进行修补……
如今，三个废弃的收费站遮挡视线，容易引发事故，政府已要求拆除，但投资者却表示拒绝。
该单位出示了越南投资与发展银行同奈分行的文件，认为51号国道项目的贷款抵押资产是道路收费权，以及51号国道上的收费站。
拆除或改变上述收费站任何部分必须获得共同融资银行的书面同意。这又增加了一个障碍，使这份BOT合同更加异常。
对于国道BOT项目，最有价值的资产是收费权，而如今已停止收费。
而51号国道上人人都能看到的收费站资产，只是破败、损坏、失去使用价值且可能引发交通事故的废弃工程，侵犯了公共利益和人身安全。
然而，如今它却被用作51号国道上的“人质”，在成千上万过往行人面前讨价还价利益。
话又说回来，无论如何，51号国道BOT投资者的权益必须基于已签订的合同得到保障。在各方利益无法统一和保障的情况下，任何一方都可以将此事提交法院裁决。遗憾的是，至今尚未有此类诉讼。
许多人质疑，为何这份价值数千亿越南盾、持续多年、精心起草、被视为合同起草和签订顶峰的BOT合同，如今仍无法让合同在愉快中结束。
这里有什么不对劲。这样下去，不知道双方还要谈判到何时？尚不清楚是谁的错，但现实表明，51号国道目前正成为BOT合同其中一方的“人质”。
不能让废弃的收费站永远傲慢地矗立。也不能让道路恶化影响交通参与者的利益，需要采取更果断的解决方案。
职能部门需要介入，澄清双方签订了什么、如何实施、现在因何问题无法达成一致，以便在此基础上处理，保护各方和社会利益。
（编译：Ivy；审校：Fang；来源：越南中文社）
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