因交通安全问题，已发出多份“拆除令”，但破旧不堪的收费站仍然存在，仿佛在嘲弄路人。这条BOT道路有什么异常之处？
这条道路曾引发不满，因为尽管当时交通部（现为建设部）认为已结束，但仍坚持收费。
三年前，该部批评道路局在运营阶段未履行主管部门的责任，与边和-头顿高速公路发展股份公司（BVEC）签订合同...
因此，2023年1月13日上午7点，51号国道BOT收费站停止收费。但随后，行驶在51号国道上的人们又因这条道路继续恶化和拥堵而感到沮丧。
在过去的三年里，建设部和51号国道扩建BOT项目的投资者只讨论了资产所有权问题，但尚未达成协议。
由于谈判拖延，51号国道损坏更加严重，只能进行修补...
如今，三个废弃的收费站，遮挡视线，容易引发事故，已被政府要求拆除，但投资者却表示拒绝。
该单位出示了越南投资与发展银行同奈分行的文件，认为51号国道项目贷款抵押资产是道路收费权，以及51号国道上的收费站。
拆除或改变上述收费站任何部分必须获得共同资助银行的书面同意。这又增加了一个障碍，使这份BOT合同更加异常。
对于国道BOT项目，最有价值的资产是收费权，而现在已经停止收费。
而51号国道上可见的收费站资产只是废弃、破旧、损坏的建筑，已无使用价值，并有引发交通事故的风险，侵犯公共利益和人身安全。
然而，现在它却被用作51号国道上的“人质”，在成千上万过往行人面前讨价还价。
话说回来，无论如何，51号国道BOT投资者的权益必须基于已签订的合同得到保障。在无法达成一致并保障各方权益的情况下，任何一方都可以将此事诉诸法庭裁决。遗憾的是，目前还没有这样的诉讼。
许多人质疑，为什么这份价值数千亿越南盾、持续多年的BOT合同，起草精心，被视为合同起草和签署的巅峰，但现在仍无法让合同愉快结束。
这里有什么不对劲。这样下去，不知道双方还要谈判到什么时候？不清楚是谁的错，但现实表明，51号国道目前是BOT合同其中一方的“人质”。
不能让废弃的收费站永远傲慢地矗立。也不能让道路恶化影响交通参与者的利益，需要采取更果断的解决方案。
职能部门需要介入，澄清双方签署了什么，如何实施，现在遇到什么障碍导致无法达成一致，并在此基础上处理，保护各方和社会利益。
（编译：Eric；审校：Suki；来源：越南中文社）
原创文章，作者：越南中文社，如若转载，请注明出处：https://yuenan.com/news-79562/
