本文作者雷·库舍尔特，澳大利亚人，在越南生活超过10年。他热爱体育，喜欢骑自行车，经常在城市中骑行，并在假期骑车穿越各省市。
梅志寿大道上的自行车道与悉尼的经验
最近在梅志寿大道上行驶意味着必须与自行车共享部分路面。这些红色车道——首次在胡志明市出现——已经安装完毕。
这条长5.8公里的车道与梅志寿大道的人行道平行，从阮基硕路延伸至D1路，帮助骑自行车的人轻松接近守添桥并进入市中心区域。
这是一个好主意。然而，一些居民、日常通勤者和外籍社区也对这条自行车专用道提出了意见。
抱怨的意见担心自行车道正在“占用”本已拥挤的道路空间，特别是在高峰时段。
部分自行车道位于公共道路上，通过红色油漆标识。根据规定，摩托车和其他机动车辆不得以任何理由行驶在这条车道上。
在高峰时段长时间堵车的人看到自行车道几乎无人使用时常常感到沮丧。有人认为这是空间浪费。
然而，在世界各地，许多拥有发达自行车网络的城市在刚启用这些路线时也曾经历过类似的社区反应。
典型的是我的家乡：悉尼（澳大利亚）。大约20年前，当时的市政府提出了取消多条道路沿线停车位、限制车辆进入中心干道、并在城市内建设自行车网络的想法。
当时社区的愤怒和激烈反应非常巨大。在一个几乎所有上班族都有汽车的国家，这剥夺了许多人开车进入市中心开会的能力，同时还限制了某些区域的汽车使用。
那时，自行车不被视为合理的交通工具。
在应用送货服务和电动自行车出现之前，这些自行车道几乎空无一人。从报纸到社交媒体，人人都有意见，许多人相信这个系统会“扼杀”城市。
然后20年过去了，现在悉尼非常稳定。自行车道已成为许多主要道路上的亮点，并得到公共交通网络的支持，使得开车进入市中心变得不合理。
城市的远见举措
看着梅志寿大道上的自行车道，我看到了与悉尼以前道路的许多相似之处。胡志明市的决定是一个大胆的举措，在规划正在塑造城市东南区域的背景下，这是一个具有长期远见的举措，有望在不久的将来创造许多良好机会。
龙城机场（位于同奈省）正准备投入运营，距离这条自行车道约35公里。
沿这条走廊的公寓建设仍在继续，越来越多的人搬到城市东南区域居住。
仁泽桥已于2025年通车，并计划再建一座吉莱桥。这两座桥最终都将与上述自行车道连接。
邻近区域的高速公路和道路也在大力投资。龙城高速公路立交正在加紧施工，并将在未来几个月内完成。
从守德到吉莱、从大福到龙城、以及边和市的整个区域都使用梅志寿大道进入胡志明市中心。那么为什么不给上班族更多选择，让他们放弃摩托车和汽车，骑自行车去工作呢？
这条自行车道是胡志明市新生活方式的试点，未来几年肯定会有更多自行车道开通，随着电动自行车和技术的发展，骑自行车上班有时比使用燃料交通工具更方便。
作为同奈省的居民，我在这件事上处于相当中立的立场。目前5.8公里的路段离我家太远，也太短，无法对我日常通勤产生任何影响，所以我仍然继续骑摩托车。
但我支持这个想法，并热切期待当那5.8公里的路段逐渐扩展成一个网络，让居民可以安全、舒适地骑自行车10公里或20公里从家进入城市。
安全和便利是两个关键问题。这个项目是为上班族创造这两个因素的第一步。然而，我们还需要其他支持，如市中心安全的自行车停车场、沿线的遮阳系统，甚至是带顶棚的路段以在雨季提供支持，让骑自行车的人可以安全停下来穿雨衣。
就像悉尼一样，随着时间的推移，这些都会实现。人们将每天使用这条路线，随着越来越多的人搬到该区域居住，骑自行车的普及程度将会提高。
这正是这座城市的未来，骑摩托车的人需要理解胡志明市是一个充满活力、对未来有远见的都市。
我期待有一天可以安全地骑自行车从我家进入市中心，大约一小时，多亏了安全的自行车道。
这条自行车道并非针对今天的结果或使用人数。这是一个面向未来的计划，世界上所有大城市都在追求，因为一个简单的事实：燃料车辆必须减少，为我们的孩子创造一个更美好的世界。
我会尽快在这条路线上骑自行车，因为在这座城市生活，骑自行车确实更美好。
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