1月15日，胡志明市和同奈省同时动工两个重点交通项目——芹耶桥和吉莱桥，此前已通过公私合作伙伴关系（PPP）形式的投资方针。这被视为这两个酝酿数十年的工程多次推迟后的转折点。
位于胡志明市南部的芹耶桥于2017年5月获得总理批准补充进入城市交通规划，但建桥的想法早在多年前就已形成，与向海洋方向扩展城市空间的导向相关。
四十多年前，沿海县（现为芹耶县——面积超过600平方公里）并入胡志明市，成为该市唯一临海的地区。然而，当时的交通几乎完全依赖水路。胡志明市交通运输局（现为建设局）原计划投资处处长黎红梅表示，从市区到芹耶的每次行程需要近半天时间，更不用说天气恶劣时。
为改善交通，1986年，芽皮-沿海线（现为森林线）完工，为该地区开辟了第一条主干公路。然而，这条线路仍被Soài Rạp河与市区隔开，导致居民数十年来继续依赖平庆渡轮。
2017年被纳入规划后，项目开始有法律依据，但仍为选择投资形式而犹豫。只有当胡志明市采用新机制并按BT合同（建设-移交）实施时，芹耶桥才被认为具备实施条件。
根据批准的方案，桥长6.3公里，其中跨越Soài Rạp河的主桥近3公里，规模为6车道，总投资超过13.2万亿越南盾，由Masterise提议投资。该工程直接连接芽皮地区和芹耶，预计于2029年完工。
胡志明市人民委员会副主席阮功荣认为，这座桥不仅服务于交通，还是城市的新建筑象征。完工后，从胡志明市中心到芹耶的时间将从目前的近2小时减少到40-50分钟。
这座桥在芹耶正在开发2870公顷海滨城区并计划未来开通超过14公里跨海线路至头顿的背景下尤为重要。当项目同步实施时，芹耶地区有望成为重要动力轴，扩大胡志明市向海洋方向的发展空间。
在东部，建设吉莱桥的计划长期以来被视为解决连接胡志明市与仁泽（同奈省）的渡轮码头超负荷状况的答案。每天，成千上万辆车次必须等待渡轮或绕行51号国道和隆城-油椰高速公路。
缺乏直接连接桥梁也导致从仁泽到吉莱港或前往盖梅-氏槐的货物运输时间延长，产生额外成本和交通压力，影响河内大道。除了拥堵外，这条线路使汽车相比从仁泽通过城市直接连接需多行驶约7公里。
2017年，吉莱桥被补充进入国家规划。同奈省被指定主导投资，但随后多年，两个地方因规划冲突和担心影响港口活动，仍未就建设位置达成一致。
最终方案确定起点位于阮氏定路（胡志明市吉莱坊），终点位于大福乡（同奈省）。项目长11.6公里，主桥3公里，8车道，设计时速80公里/小时，总投资超过20.6万亿越南盾，按BT合同执行，由第一建筑总公司牵头的联合体负责。实施时间至2029年。
副总理梅文正评估吉莱桥将取代已超负荷的渡轮码头，创建战略连接轴，完善胡志明市和同奈省之间的区域交通网络。该桥将有效连接隆城机场及该地区的海港系统、工业园区和城区，从而降低物流成本，促进该地区的生产、贸易和城市发展活动。
从运输企业的角度看，胡志明市货运协会主席裴文管也评估了这两座桥的战略作用，特别是吉莱桥在连接胡志明市地区的港口群、工业园区和区域贸易方面的贡献。
除了51号国道方向外，目前两个地方有一些连接线路，如隆城-油椰高速公路上的隆城桥、环城3路上的仁泽桥，以及即将投入运营的边沥-隆城高速公路。然而，裴文管认为，吉莱桥的作用不会减弱，因为这是从吉莱港地区到仁泽的重要方向，后者正在大力发展基础设施、城区以及工业园区和服务业。
目前，吉莱渡轮每天服务约4万车次，高峰期超过5万。据裴文管称，有了桥梁后，运输企业将缩短行程，减少燃料成本和等待时间。但他也指出，项目需要严格控制进度，避免拖延影响居民生活和商业活动。
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