1月15日，胡志明市和同奈省同时动工两个重点交通项目：芹耶桥和吉莱桥，此前已通过公私合作（PPP）形式的投资方针。这被视为这两个数十年来一直酝酿但多次推迟的项目的转折点。
位于胡志明市南部的芹耶桥自2017年5月起被总理批准补充纳入城市交通规划，但建桥的想法早在多年前就已形成，与向海洋方向扩展城市空间的规划相关。
40多年前，沿海县（现为芹耶县，面积超过600平方公里）并入胡志明市，成为该市唯一临海的地区。然而，当时的交通几乎完全依赖水路。胡志明市交通运输局（现为建设局）原计划投资处处长黎红梅表示，从市区到芹耶的每次行程需要近半天时间，更不用说恶劣天气了。
为了改善交通，1986年，芽贝-沿海线（现为森林线）完工，为该地区开辟了第一条主干公路。然而，这条线路仍被索莱拉普河与市区隔开，导致居民数十年来继续依赖平庆渡轮。
自2017年被纳入规划后，项目开始有法律依据，但仍纠结于选择投资形式。只有当胡志明市应用新机制并按BT（建设-移交）合同实施时，芹耶桥才被认为具备实施条件。
根据批准的方案，桥长6.3公里，其中主桥跨越索莱拉普河近3公里，规模为6车道，总投资超过13.2万亿越南盾，由Masterise公司提议投资。该工程直接连接芽贝地区和芹耶，预计于2029年完工。
胡志明市人民委员会副主席阮功英认为，这座桥不仅服务于交通，还是城市的新建筑象征。建成后，从胡志明市中心到芹耶的时间将从目前的近2小时减少到40-50分钟。
这座桥在芹耶正在开发2870公顷海滨城市区并规划未来建设超过14公里跨海线路至头顿的背景下尤为重要。当项目同步实施时，芹耶地区有望成为重要动力轴，扩展胡志明市向海洋方向的发展空间。
在东部，建设吉莱桥的计划长期以来被视为解决连接胡志明市和仁泽（同奈省）的渡轮码头超载状况的方案。每天，数万辆汽车必须等待渡轮或绕行51号国道和隆城-油椰高速公路。
缺乏直接桥梁连接也导致从仁泽到吉莱港或前往盖梅-氏威的货物运输时间延长，增加成本并对河内大道造成交通压力。除了拥堵外，这条线路使汽车相比从仁泽通过城市直接连接需多行驶约7公里。
2017年，吉莱桥被补充纳入国家规划。同奈省被指定主导投资，但随后多年两地因规划障碍和担心影响港口活动仍未就建设位置达成一致。
最终方案确定起点位于阮氏定路（吉莱坊，胡志明市），终点位于大福乡（同奈省）。项目全长11.6公里，主桥3公里，8车道，设计时速80公里/小时，总投资超过20.6万亿越南盾，按BT合同执行，由第一建筑总公司牵头的联合体负责。实施时间至2029年。
副总理梅文政评价吉莱桥将取代已超载的渡轮码头，创建战略连接轴，完善胡志明市和同奈省之间的区域交通网络。该桥将有效连接隆城机场以及该地区的海港系统、工业园区和城市区，从而降低物流成本，促进该地区的生产、贸易和城市发展活动。
从运输企业角度看，胡志明市货运协会主席裴文权也评价了两座桥的战略作用，特别是吉莱桥在连接胡志明市地区的港口集群、工业园区和区域贸易方面的贡献。
除了51号国道方向外，目前两地有一些连接线路，如隆城-油椰高速公路上的隆城桥、环城3号路上的仁泽桥，以及即将投入运营的边沥-隆城高速公路。然而，裴文权认为，吉莱桥的作用不会减弱，因为这是从吉莱港地区到仁泽的重要方向，仁泽正在大力发展基础设施、城市区以及工业园区和服务业。
目前，吉莱渡轮每天服务约4万辆汽车，高峰期超过5万辆。据裴文权称，有了桥梁后，运输企业将缩短行程，减少燃料成本和等待时间。但他也指出，项目需要严格控制进度，避免拖延影响居民生活和商业活动。
（编译：Cici 越南网；审校：Alex；来源：越南中文社）
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