这是城市今天为庆祝党的第十四次全国代表大会而启动的重点交通工程之一。该项目使用公共投资资金——这是全国首次应用于城市铁路线路，同时按照国会第188号决议的特殊机制实施。
边城-参梁地铁总长度近11.3公里，起点在边城站（原第一郡），终点在参梁车辆段（原第十二郡）。线路大部分长度在地下，超过9公里为地下段，其余为过渡段、高架段和车辆段引道。线路上设有10个地下站（包括边城站）、一个高架站和一个车辆段。
项目经过14个坊的地域，包括：边城、棋盘、春和、和兴、花园莱、饶禄、新和、新山一、七贤、新平、新山、西盛、新山二和东兴顺。线路走向主要位于范洪泰、八月革命和张进等交通轴线的交通用地范围内。
项目由EPC承包商联营体实施，总承包商为长海集团股份公司——是主要的施工实施单位。
自2010年获批，使用ODA贷款，总投资额13亿美元（超过26万亿越南盾），边城-参梁地铁曾设定目标于2016年完工，形成连接市中心与西北门户的大运量运输轴线。然而，项目实施过程中遇到一系列困难导致进度延迟。
2019年，项目调整总投资额至21亿美元（超过47.8万亿越南盾），计划完成至2026年，但由于资金、手续和征地问题，这一目标也未实现。调整后，至今线路已从ODA转为使用胡志明市预算资金。
胡志明市城市铁路管理委员会主任潘功平表示，资金转换不仅有助于缩短流程，还为投资方在选择承包商、技术和实施方式上更主动，符合整个系统的长期发展方向。
项目升级至GoA4自动化级别——目前最高级别，允许完全自动运行，无需驾驶员和车上人员。在紧急情况或特殊运营需求时，控制中心的操作人员可以远程干预，确保乘客绝对安全并维持全线稳定运行。该技术也经过计算确保与边城-仙泉地铁及其他城市铁路线路的同步连接。
胡志明市设定目标于2030年完成边城-参梁地铁。初期运营阶段，线路使用3节车厢列车，最高运行速度80-110公里/小时，高峰时段每方向每小时可服务超过14,400名乘客。线路还在边城站与边城-仙泉电车同步连接，以及未来其他项目包括4号地铁、边城-芹蒢高速铁路。
据胡志明市人民委员会副主席裴春强表示，边城-参梁地铁将是新阶段的先锋项目，具有引领和指导整个城市城市铁路系统的作用。这是首个应用卓越机制并在TOD城市发展模式中领先的项目。
据他介绍，这条电车线路不仅是交通项目，还重构了城市的发展。车站将成为形成居民区、功能区、现代商业服务区、绿色和便利设施的核心，按照公共交通导向发展。
市领导还表示，边城-参梁地铁的动工具有特殊意义，因为它汇聚了许多有利条件。其中，征地已完成，胡志明市也已安排足够资金实施。因此，他要求投资方和承包商按进度和质量实施，以便按计划于2030年完成项目。
边城-参梁是胡志明市2号地铁线的一部分。该线路的另一段连接从边城到守添，正在被列入优先投资目录，以便与守添-龙城铁路连接，形成通往龙城机场的大运量客运走廊。
与边城-参梁地铁一起，从现在到2030年，胡志明市设定目标完成其他一系列项目，将城市铁路总长度提升至187公里。此阶段优先投资的其他线路包括：2号地铁线边城-守添段、1号地铁线延长线（平阳新城-仙泉）、6号地铁线（新山一-富友），以及两条铁路守添-龙城和边城-芹蒢。
2030-2035阶段，城市将继续投资完成另外8条电车线路，长275公里，将铁路和地铁网络总长度提升至462公里。在接下来的10年，地铁系统将继续扩展，投资增加5条线路，长239公里，将总长度提升至约700公里，广泛覆盖地域并连接区域间。
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