为了实现2050年国家净零排放目标以及建设绿色城市、宜居城市，胡志明市已开始准备限制汽油和柴油发动机车辆的尾气排放计划。
控制胡志明市辖区内1100万辆摩托车的尾气排放并非易事，需要制定可行的流程、路线图和计划，因为这涉及多方利益。
各职能部门必须准备资金、人力、设备、场地，而市民则需要考虑最合理的方案。
根据建设方案，城市没有立即淘汰汽油和柴油摩托车的政策，这些车辆可以继续使用，但必须确保符合技术标准。
然而，ERO 4或ERO 2等技术标准对市民来说相当陌生，而一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和细颗粒物等指标必须通过测量而非肉眼或听觉感知。
因此，胡志明市建设厅刚刚要求检验机构准备场地和设备，以便在2026年进行摩托车尾气检测。
目前仅有约30个检验站，同时检查汽车和摩托车是不可能的，因为即使在现阶段，汽车尾气检测已经超负荷。因此，胡志明市建设厅应考虑社会化方案，寻求社会合作，在此次检测中更加灵活。
有一个值得借鉴的经验是，目前胡志明市辖区内约有80家本田摩托车维修点，任何一家都配备了相当小巧、操作简单的摩托车尾气检测设备，仅需30至45分钟即可得出结果，客户通过报告单了解各项指标。
基于此模式，胡志明市可以将其推广到全市。胡志明市允许加油站、汽车修理店注册收费检测服务。
市民只需前往检测站，支付测量费用（相当于一升汽油的价格）即可了解自己车辆的状况，从而为家庭制定最佳方案。如果车辆超标，则自行进行修复、升级；如果过于老旧，则报废，贷款购买新的电动汽车。
重要的是，为了使检测设备打印出的结果被建设厅接受作为法律依据，需要颁布明确的技术标准，规定定期和随机检测设备，确保结果的质量和可靠性。
建设型政府、设计型政府和市民同行是国家在新阶段，特别是第十四次党代会后的政策方向。
（编译：Jon；审校：Momo；来源：越南中文社）
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